Tärkein Kuvakkeet Ja Innovaattorit Googlen perustaja Sergey Brin rakentaa maailman suurinta lentokonetta. Tässä on mitä tiedämme toistaiseksi

Googlen perustaja Sergey Brin rakentaa maailman suurinta lentokonetta. Tässä on mitä tiedämme toistaiseksi

Horoskooppi Huomenna

Viime kuussa nousi huhuja, että Googlen perustaja Sergey Brin oli salaa rakentaa maailman suurinta lentokonetta jättimäisessä hallissa NASA: n Mountain View -laitoksessa. On käynyt ilmi, ettet voi pitää maailman suurinta mitään piilossa kovin kauan. Tänä viikonloppuna tuntematon projektihenkilöstö ja projektin entinen insinööri ovat jakaneet sisäpiirin yksityiskohtia Brinin vallankumouksellisesta uudesta lentokoneesta.

kuinka monta lasta Carl Edwardsilla on

Tässä on mitä tiedämme nyt:

1. Se on välähdys.

Uuden aluksen näyttää rakentavan Brinin hallitsema yritys nimeltä LTA Research & Exploration, jossa LTA tarkoittaa ilmaa kevyempää. Tarkkaan ottaen uusi alus on 'ohjattava' tai 'ilmalaiva' - koska näppylät määritellään ilmalaivoiksi, joissa ei ole jäykkää ulkopintaa. Brinin uudella luomuksella on jonkinlainen kehys, joka kuulemma vie suurimman osan NASAn valtavasta hallista, mutta ei ole selvää, kuinka jäykkä se on. (On käynyt ilmi, ettei edes kaikki Goodyear 'blimps' ovat todella välähdyksiä.)

2. Se on yli 650 jalkaa pitkä.

Tämän behemotin pituudeksi on ilmoitettu 200 metriä, mikä on 656 jalkaa. Jos se valmistuisi, se tekisi siitä maailman suurimman lentokoneen, vaikka 1930-luvun ilmalaivat, kuten Hindenberg, ja 785-jalkainen USS Macon olivat pitempiä. Kuten Hindenberg, Maconin ura päättyi huonosti, kun laiva tuhoutui tuulen leikkauksella myrskyssä Kalifornian lähellä. On mielenkiintoista huomata, että se oli aikoinaan samoissa Mountain View -hallissa, joita Brin nyt käyttää.

3. Se on heliumkäyttöinen.

Sisäisten lähteiden mukaan Brin olisi pitänyt parempana vetyä, joka on paljon halvempaa ja jolla on enemmän hissiä. Ei, sanoo FAA, joka vaatii ilmalaivoilta palamatonta polttoainetta. Tämä on seurausta vuoden 1937 Hindenburgin katastrofista, jolloin vetykäyttöinen saksalainen ilmalaiva syttyi tuleen New Jerseyn yli ja tappoi 35 matkustajaa ja miehistön sekä yhden työntekijän maassa.

4. Sen tarkoituksena on toimittaa humanitaarisia tarvikkeita - ja ensiluokkainen matkakokemus.

Brin, joka itse rahoittaa projektia, haluaa käyttää sitä elintarvikkeiden ja humanitaaristen tarvikkeiden toimittamiseen syrjäisiin paikkoihin. Ilmalaiva sopii ainutlaatuisesti hyvin tällaisiin tehtäviin, koska se ei vaadi teitä eikä lentokenttiä.

Brin haluaa myös käyttää sitä `` purjeveneenä '', joka tarjoaa paremman pitkän matkan kokemuksen itselleen ja perheelleen kuin suihkukone pystyy. Perinteiset ilmalaivat matkustavat paljon hitaammin kuin lentokoneet, mikä lisää mahdollisuuksia matkoihin, jotka ovat miellyttävämpiä kuin perinteinen lentäminen, mutta vievät myös kauemmin. Taistellakseen tuon ajan imeytymistä Brin pyysi NASA: n entistä johtajaa, ilmailuinsinööri Alan Westonia tutkimaan vaihtoehtoja aluksensa valmistamiseksi paljon nopeammin kuin ensimmäiset ilmalaivat.

5. Tämä lähestymistapa voi mullistaa rahtiliikenteen.

Ainakin tämä on Igor Pasternak, ilmalaivamuotoilija, joka oli mukana tämän projektin alkuvaiheessa ja työskentelee nyt oman ilmalaivan suunnittelun parissa. 'Sergey on melko innovatiivinen ja tulevaisuuteen suuntautuva', hän sanoi. 'Kuorma-autot ovat vain yhtä hyviä kuin tiet, junat voivat kulkea vain sinne, missä sinulla on kiskot, ja lentokoneet tarvitsevat lentokenttiä. Ilmalaivat voivat kuljettaa pisteestä A pisteeseen Z pysähtymättä mihin tahansa väliin '', hän kertoi Huoltaja .

Ilmalaivoja ei jo käytetä lastin toimittamiseen: Niillä on paino-ongelma. Pura yksi tai kaksi lastia, jonka toimitat, ja sinun on otettava tonni tai kaksi korvaavaa painolastia, muuten ilmalaivasi kelluu hallitsemattomasti ylöspäin, tai muuten sinun on pudotettava osa polttoaineestasi saatat tarvita myöhemmin. Mutta Brinin uusi ilmalaiva ratkaisee tämän ongelman sisäisillä rakkojärjestelmillä, jotka voivat hallita sen kelluvuutta.

Courtney thorne-smith nettovarallisuus

Brinin ilmalaivan rakentaminen maksaa kuulemma 100–150 miljoonaa dollaria. Se vertaa itse asiassa varsin suotuisasti esimerkiksi a Boeingin kaupallinen suihkukone . Jos tämä ilmalaiva toimii suunnitellusti - ja tietysti se on iso jos -, Pasternak saattaa olla oikeassa, että näemme lisää lastia ilmalaivalla tai pilkulla tulevina vuosina.