Muutin vaimoni kotimaahan Saksaan vuonna 2011. Elämä on täällä hyvää, mutta ensimmäinen vuosi sisälsi kokemuksen, jota en koskaan unohda:
Saksalaisen ajokortin hankkiminen.
Niille teistä, jotka eivät tiedä, ajokortin saaminen Saksassa ( Ajokortti , lausutaan 'FEWR-er-shine') ei ole mitään sellaista Yhdysvalloissa.
Tässä on muutamia vaatimuksia:
kuinka vanha lil debbie on
- pakollinen kahdeksan tunnin ensiapukurssi
- vähintään 37 tuntia opetusta (minulla oli tästä luopuminen, koska minulla oli jo New Yorkin osavaltion ajokortti)
- kahden (teoreettisen ja käytännön) tentin suorittaminen
- kustannukset yli 2000 dollaria
Jos luulet kaiken tämän olevan hieman yli laidan (kuten minä varmasti tein), sinun on muistettava, että Saksa on uskonnollinen maa ajamisesta. Se on eräiden tunnetuimpien automerkkien koti maailmassa, nimittäin Daimler-Mercedes, BMW ja Volkswagen. Ja kuten olet ehkä kuullut, suuri osa Valtatie (saksankielinen sana moottoritie) ei ole virallista nopeusrajoitusta.
Ensimmäiset kuusi kuukautta Deutschlandissa sain ajaa New Yorkin ajokortilla, jonka loppupuolella aloin opiskella teoreettista tenttiä.
Vain 30 kysymyksellä tämä testi ei tunnu niin pelottavalta. Mutta älä mene lankaan; se ei ole mitään kuin sen amerikkalainen vastine. Kyllä, kaikki kysymykset ovat monivalintakysymyksiä. Mutta vaikka amerikkalaisessa versiossa on vain yksi oikea vaihtoehto kullekin ongelmalle, oikea vastaus mihin tahansa saksankielisen ajokokeen kysymykseen voi olla yksi, kaksi tai kaikki kolme käytettävissä olevaa vaihtoehtoa.
Ja he yrittävät todella kovasti huijata sinua.
Esimerkiksi:
Mitä sinun on tarkistettava vaunun perävaunulla, ennen kuin lähdet matkalle?
A. Onko näkymä taustapeilien kautta riittävä
B. Toimivatko perävaunun valot
C. Onko matkailuvaunun matkustajat kiinnittäneet turvavyönsä
Oikeat vastaukset ovat A ja B.
Niille teistä, jotka (kuten minä) ajattelimme, että valinta C olisi sisällytettävä, on hyvä tietää, että tässä matkailuvaunun matkustajien elämä ei tuota paljon. Vaimoni sanoo, että tämä johtuu siitä, että sinun on joka tapauksessa laitonta ajaa matkustajien kanssa perävaunussa (hän ajattelee). Mutta jos teet, ainakaan sinun ei tarvitse huolehtia heidän turvallisuudestaan.
Vielä yksi asia: Sinulla on vain kolme väärää vastausta, jotta saavutat läpäisevän arvosanan. Toisin sanoen, jos et onnistu saavuttamaan 90 prosentin tai parempaa pistemäärää, kovaa onnea.
Olin nyt hyvä opiskelija ja olen melko hyvä testaaja. Mutta epäonnistuin saksalaisen teoreettisen kokeen ensimmäisen kerran, kun otin sen.
Ja seuraavat kymmenen kertaa.
No, virallisesti epäonnistuin vain kerran. Onneksi suurin osa hämmennyksestäni sisältyi kotini yksityisyyteen, missä epäonnistuin virallisilla kysymyksillä käytetyssä tietokoneella simuloidussa testissä. Mutta en voinut paeta sitä tosiasiaa, että melkein 20 vuoden ajokokemuksesta huolimatta en näyttänyt läpäisevän tätä testiä.
Joten vietin muutaman seuraavan viikon opiskelemaan kuin elämäni riippuisi siitä. Ei ollut mitään tapaa, jonka aioin antaa tämän kokeen voittaa minut. Nämä kysymykset eivät sovi vasta hankittuun tietooni liikennelainsäädännöstä:
Mihin ajoneuvoihin sunnuntain ja pyhäpäivien ajokielto pätee?
Kuorma-autoihin, joiden sallittu kokonaismassa on yli 7,5 tonnia!
Minkä sallitun kokonaispainon mukaan moottoriajoneuvoja voidaan pysäköidä erityisillä poluilla?
Onko kaikki mitä sinulla on? 2,8 tonnia, tyhmä!
Missä pysäköinti on kielletty?
Voi, anna minun ajatella ... Voisiko se olla ennen uponnut reunakiviä ja ajoradan reunalla, jos tämä estäisi muita käyttämästä nimettyjä pysäköintialueita, mutta ei välittömästi jalankulkijoiden ylityspaikkojen takana?
Ilmeisesti.
Kun olen läpäissyt toisen yrityksen kokeessa, tein nopeasti käytännön kokeen. Tämä tosiaankin vaikea luku elämässäni oli nyt yhtäkkiä, jonkin verran antiklimaattisesti, suljettu.
Joten mikä on tämän tarinan moraali?
'Se, mikä ei tapa meitä, tekee meistä vahvempia.'
Mielenkiintoista on, että lainaus johtuu tietystä saksalaisesta filosofista, runoilijasta ja säveltäjästä Friedrich Nietzschen nimellä.
Yhtä pakottavaa on, että vain muutama vuosi myöhemmin (myös Saksassa) uraauurtava keksintö ilmestyi ensimmäisen kerran muuttaen maailmaa ja yhteiskuntaa sellaisena kuin me sen tunnemme. Vuonna 1885, kun Nietzsche oli 40-vuotias, Karl Benz rakensi ensimmäisen kaasukäyttöisen auton.
Yhteensattuma?
Päätä itse.
