Kun Guenther Steiner , aloittelevan joukkueen päällikkö Haas F1 -tiimi , sanoi aloituskauden 2016 kauden tavoite oli pisteiden saaminen (vaaditaan heitä sijoittumaan kymmenen parhaan joukkoon yksittäisissä kilpailuissa), alan sisäpiiriläiset pudistivat päätään.
Ja hyvästä syystä. Viime vuosina uudet F1-joukkueet kamppailivat tavoitteen saavuttamiseksi. Sekä Lotus- että Hispania-joukkueet tulivat ja menivät ottamatta pisteitä, ja Virgin / Marussia / Manor -joukkueella oli vain yksi yhdeksäs sijatulos, joka näytettiin kuudessa urheilukaudessa.
Ja kolme edellistä joukkuetta, jotka pääsivät Formula 1: een tyhjästä, menivät kaikki toimintaan.
Silti kaikkien yllätykseksi (lukuun ottamatta yhdysvaltalaisen Haas F1 -tiimin joukkueita) he saivat 29 pistettä, mukaan lukien kauden korkein viides sijoitus vasta sen toisessa kisassa Bahrainissa. Joukkue on mennyt tämän viikonlopun kauden finaaliin Abu Dhabissa, ja joukkue on saanut 47 pistettä vuonna 2017 - ja jos asiat menevät erityisen hyvin kyseisessä kilpailussa, se voi päättää kauden rakennuttajan mestaruuden kuudennella sijalla.
Joten miten startup-kilparyhmä - jonka budjetti on alle puolet Mercedes-, Ferrari- ja Red Bull -budjetista ja vain 206 työntekijää - on onnistunut voittamaan kertoimet niin kovan kilpailun alalla?
Tämän selvittämiseksi puhuin Guentherin kanssa Haas F1: n Kannapolis, NC: n päämajassa siitä, kuinka joukkue aloitettiin, miten hän ja Gene Haas ( Haas Automation , perustettu CNC-työstökoneyhtiö Gene, jonka vuotuiset tulot ovat yli miljardi dollaria) rakensi organisaation tyhjästä, tiimin lähestymistavasta palkkaamiseen ...
Ja kuten huomaat, F1-tiimin perustaminen on aivan kuin minkä tahansa muun yrityksen perustaminen.
Eräänlainen.
Gene omisti menestyvän NASCAR-tiimin ( Stewart-Haas Racing ), mutta hän ei halunnut perustaa F1-joukkuetta. Joten mistä idea tuli?
Olen ollut kilpaillut yli 30 vuotta. Tulin Yhdysvaltoihin aloittamaan NASCAR-tiimin Red Bullille. Sitten aloitin oman yrityksen.
Mutta ajattelin koko ajan yhdestä amerikkalaisesta F1-joukkueesta. Ei ollut yhtä, ja urheilu on niin valtava, ajattelin, että se olisi hieno tilaisuus oikealle henkilölle.
Joten kirjoitin liiketoimintasuunnitelman. Tiesin kaikki alan ihmiset, tiesin kokoontua joukkue, tiesin kaikki määräykset ... ja otin sen ympärille nähdäkseni, onko kukaan kiinnostunut.
Kukaan ei ollut. (Nauraa.)
Sitten puhuin Joe Custerin kanssa, joka työskenteli tuolloin Genen kanssa hänen NASCAR-tiimissään. En tuntenut Geenea, mutta tiesin Joen, joten pyysin häntä katsomaan, onko Gene kiinnostunut. Gene sanoi: 'Puhutaanpa siitä', ja puhuimme kahden tai kahden ja puolen vuoden ajan ... ja lopuksi hän sanoi: 'Haluan tehdä tämän.'
Se on pitkä aika puhua siitä.
F1-joukkueen perustaminen vie paljon rahaa. Sinä pitäisi puhua siitä jonkin aikaa. (Nauraa.)
Päätös tehdä se on yksi asia. Itse asiassa sen tekeminen on toinen. Mistä aloitit?
Aloitat kilpailutiimin samalla tavalla kuin aloitat normaalin yrityksen.
Mutta on olemassa muutamia poikkeuksia. F1: ssä tarvitset lisenssin, jota ei ole helppo saada. Monet ihmiset ajattelevat voivansa perustaa F1-joukkueen, mutta sinulla on oltava paljon ainesosia paikallaan - ja useimmilla ihmisillä puuttuu yksi tai kaksi ainesosaa. Raha on varmasti yksi niistä, mutta suurin ainesosa, josta monilla ihmisillä puuttuu, on rahan ymmärtäminen ja kilpa.
On vaikea löytää ihmisiä, joilla on tarvittava rahamäärä ja kokemus kilpailusta - mutta Gene on. Hänellä on NASCAR-tiimi. Hän tiesi mihin oli menossa.
Se on kuin jos päätämme mennä Piilaaksoon rakentamaan matkapuhelinliiketoimintaa. Onnea sen kanssa. Epäonnistumme. (Nauraa.)
Gene ymmärtää sen. Hän tiesi mitä teki.
FIA (urheilulupia myöntävä elin) ei vain jaa lisenssejä.
Lisenssin saaminen ei todellakaan ole helppoa. Tarvitset kaikki valtakirjat, tarvitset oikeat ihmiset, tarvitset oikean rahan osoittaaksesi, että pystyt ylläpitämään liiketoimintaa tietyn ajan, sinun on annettava taloudelliset takuut ... se on erittäin vaikeaa.
Joten aloitimme siitä. Menimme Sveitsiin pitämään esityksemme, joka oli kuin kouluun meneminen. Tiesin todella kaikki siellä istuvat ihmiset, koska olin kilpaillut niin kauan ... ja nyt minun piti kertoa heille, että voimme tehdä tämän. Se oli melko outoa. (Nauraa.)
Mutta se on osa prosessia, ja mielestäni se on hyvä prosessi. Se minimoi liikevaihdon, mikä on hyvä urheilulle. Jos katsot taaksepäin, viimeinen joukkue, joka on vielä mukana urheilussa, on Sauber, ja tämä joukkue on 25-vuotias. Kaikki muut joukkueet, jotka ovat tulleet urheiluun heidän jälkeensä, ovat poissa.
Joten FIA suhtautuu luonnollisesti varovaisesti uusien joukkueiden päästämiseen, ei siksi, että he eivät halua niitä ... vaan koska jos he ovat täällä ja sitten poissa, mitä hyötyä siitä on urheilulle? He suojaavat lisenssejä hyvin ja syystä.
Joten kun sinulla on lisenssi ...
Sitten aloimme tehdä mitä teet muille yrityksille. Etsit tiloja. Menimme Englantiin etsimään tiloja, jotka voisimme vuokrata, ja teimme lyhyen luettelon kolmesta.
Sitten Gene oli tulossa katsomaan niitä, ja päivä ennen lähtöä saimme tietää, että Marussia meni konkurssiin ja oli huutokaupassa. Joten tarkasimme sen ja Gene kysyi myivätkö he rakennuksen. He sanoivat, että se ei ollut osa huutokauppaa, koska he vuokrasivat rakennuksen. Joten otimme yhteyttä omistajaan ja ostimme rakennuksen.
Kyky reagoida on erittäin tärkeää. Gene on hyvin yrittäjä. Kun hän näkee mahdollisuuksia, hän hyppää niihin.
Sitten aloin ottaa yhteyttä ihmisiin rekrytoida henkilöstöä, aivan kuten sinä tekisit, kun perustat minkä tahansa muun yrityksen. Rakennat henkilökuntaa, ostat materiaaleja, saat suunnitelmia ... kilpailuryhmän perustaminen on kuin minkä tahansa muun yrityksen perustaminen. Se voi olla hieman monimutkaisempi, varsinkin logistisesti, mutta jos olet tehnyt sen aiemmin ja ymmärtänyt monimutkaisuuden, voit saada sen tekemään.
mitä natalie morales aviomies tekee elantonsa
Kuinka lähellä alkuperäistä liiketoimintasuunnitelmasi oli todellista toteutusta?
Aika-aikaisesti olimme hyvin lähellä. Sinun täytyy, koska kilpailussa et voi siirtää lähtöpistettä. Liiketoiminnassa voit sanoa: 'Suunnittelemme käynnistää tammikuussa, mutta meidän on siirrettävä se takaisin maaliskuussa ...' ja se on okei, varsinkin jos liian pian käynnistäminen tarkoittaa väärin tekemistä.
F1: ssä ensimmäinen testi on Barcelonassa helmikuussa, ja jos et ilmesty ... epäonnistut. Taitte, että olisit siellä sekä sopimuksellisesti että taloudellisesti. Joten et voi hukata päivämäärää.
Taloudellisesti ylitimme arviomme hieman, koska F1 on niin monimutkainen ja kustannukset nousevat joka vuosi, koska monimutkaisuus kasvaa ja kasvaa. Liiketoimintasuunnitelmani perustui 12- tai 13-autoon, ja aloitimme vuonna 2016; sillä oli merkittävä ero.
Gene ymmärsi sen ja oli kunnossa siinä.
Olit startup. Sinun piti rakentaa joukkue, mutta tiesit, ettet aio voittaa heti. Joten sinun täytyi olla ihmisiä, jotka halusivat olla osa jonkin rakentamista, ja valita myös ihmisiä, jotka sanovat eivät toimineet Mercedesissä, missä he ovat tottuneet saamaan rajoittamattomia resursseja ... joten miten valitsit oikeat ihmiset?
Ensinnäkin minulla on hyvät yhteydet. On olemassa muutama 'perus' ihminen, joiden kanssa en ollut työskennellyt useita vuosia, mutta tiesin, että he olivat oikeassa tässä työssä.
Mitä tulee ihmisiin, jotka tulivat suurista joukkueista ja jotka tulivat 'alas' pienempään joukkueeseen, heille se on todella 'ylöspäin', koska ensin he voisivat edetä urallaan. Jotkut ihmiset mieluummin ovat hiiren pää kuin kissan häntä. (Nauraa.)
Toiset halusivat mahdollisuuden näyttää taitonsa. Suuressa joukkueessa saatat olla yksi 10 ihmisestä. Täällä meillä oli vain yksi: Jos teet jotain hyvin, sinut huomataan. Monet ihmiset haluavat tämän haasteen.
Se houkutteli ihmisiä eniten. Saimme erittäin korkealaatuisia ihmisiä pieneen joukkueeseen, varsinkin kun otetaan huomioon, että joidenkin oli mietittävä, pääsimmekö siihen - loppujen lopuksi viimeiset uudet tiimit olivat lopettaneet toimintansa. Mutta kun olemme allekirjoittaneet vakiintuneen kuljettajan Roman Grosjeanin, se teki meistä uskottavia.
Ja sana levisi nopeasti, että teimme oikeita asioita. Tukikohdamme Englannissa on 'Motorsport Valley', ja kun siellä näkivät ihmiset tekevämme oikeita asioita ... voimme houkutella suuren joukon ihmisiä.
Ja liikevaihtosi on yllättävän pieni.
Olet oikeassa. Emme ole menettäneet paljon ihmisiä. Meillä oli jonkin verran liikevaihtoa, mutta se on normaalia kilpailussa. Kilpailussa naapurin ruoho näyttää aina hieman vihreämmältä. (Nauraa.
On paljon hienoja ihmisiä, jotka haluavat tällaisen haasteen. He haluavat nousta aamulla ja työskennellä kovasti ja olla luovia ja heillä on todellinen auktoriteetti ja vastuu ... eikä vain olla osa suurta ryhmää. He ovat kunnianhimoisia ja rakastavat urheilua.
Kun puhutaan kunnianhimoa, miten asetat tavoitteita? Sanoit kuuluisasti, että aiot pisteitä ensimmäisen kauden. Kuinka päätit, mitä luulit voivasi saavuttaa?
Enimmäkseen se tuli suolistosta ja kokemuksesta. Tiesin, mitä meillä oli, ja tiesin, mitä voimme saavuttaa.
Tiesimme, ettemme voi kilpailla Ferrarin, Mercedesin tai Red Bullin kanssa. Kaikkien muiden joukkueiden mielestä meidän pitäisi pystyä kilpailemaan. Ja me teemme. Olemme sekoituksessa. Emme ole miksauksen yläosassa, mutta olemme keskellä, ja se oli ensimmäinen tavoitteemme.
Seuraava tavoite on aina siirtyä korkeammalle, mutta tiedämme, ettemme pääse kolmen parhaan joukkoon. Siksi toivon, että F1 ja uudet omistajat yrittävät luoda hieman pariteettia kustannusten hallinnan ja jakamalla rahat hieman tasaisemmin.
Jos näin tapahtuu, meillä on hyvät mahdollisuudet, koska olemme erittäin tehokkaita. Olemme hyvin laihoja.
Tällä hetkellä emme voi kilpailla 400 miljoonan dollarin budjetin kanssa. Haluammeko todella? Ei.
Sinulla on ollut nousuja ja alamäkiä tänä vuonna, mikä on odotettavissa. Onko joukkueen moraalin näkökulmasta vaikea hallita? Saako ihmiset liian alas tai liian ylös?
Tänä vuonna nousut ja laskutoimitukset ovat parempia kuin viime vuonna, joten niin on. (Nauraa.)
Ihmisemme ymmärtävät, että jokaisella keskikentän joukkueella on ylä- ja alamäkiä. Williams sijoittui palkintokorokkeelle yhdessä kilpailussa ja sijoittui viimeiseksi seuraavassa.
Miksi? Jos tietäisimme vastaukset, meillä ei olisi ylä- ja alamäkiä. (Nauraa.)
Jopa suurilla joukkueilla on ylä- ja alamäkiä. Joskus Mercedes on puoli sekuntia nopeampi kuin Ferrari, sitten yhtäkkiä he ovat puoli sekuntia hitaampia. Jopa he kamppailevat ymmärtääkseen autoa.
Mutta vastaamaan kysymykseesi, ihmiset ovat riittävän älykkäitä ymmärtääkseen, miten kilpa toimii. Vaikka meillä olisi pitkä seisokki, täällä työskentelevät ihmiset tietävät, että yritämme tehdä parhaamme. He tietävät, ettemme kamppaile, koska olemme huono joukkue. He tietävät, ettemme kamppaile, koska olemme typeriä.
Se on niin kovaa urheilua. Sinun pitää pitää ihmiset ajan tasalla, ja uskon, että hoidamme sen melko hyvin.
Kuinka päätät mitä tehdä parannusten suhteen?
Kilpailussa se on hyvin yksinkertaista: analysoit heikkoutesi ja jatkat sitten työskentelyä.
Rekrytoimme henkilöstöä jarrudynamiikan ja aerodynamiikan aloilla, meillä on nyt hyvä joukko ihmisiä laadun suhteen ja määrä. Olimme määrältään hieman heikkoja viime vuonna, joten olemme lisänneet henkilöstömme määrää.
Meidän on myös parannettava sitä, mitä kutsun renkaanhallinnaksi, joka sisältää jarrudynamiikan, ja sitä me rekrytoimme nyt.
Mutta aivan kuten missä tahansa yrityksessä, sinäkin päätät heikoimmat alueesi ja juuri sillä teet työtä. Se on sinun tehtäväsi.
Onko sitä vaikeampi tehdä, koska saat moottoreita Ferrarilta ja alustasi Dallaralta? Tekeekö se tapoja löytää parannuksia helpompaa tai vaikeampaa?
Mielestäni se on todella positiivista.
Alustan tuottamiseksi voit sijoittaa infrastruktuurin, mutta Dallara on infrastruktuuri ... ja meidän ei tarvitse rakentaa autoa eikä tuhlata energiaa ja ajatusaikaa siihen. Käytämme aikamme saadaksemme meidät nopeammin.
Alusta on osa sitä, mutta suunnittelimme sen dallaralaisten kanssa, ja suunnittelutiimimme on upotettu Dallaran Parman päämajaan, joten viime kädessä olemme vastuussa.
Toinen esimerkki: Ostamme suspensiot Ferrarilta. Suspensioiden avulla voit saada vain vähän voittoja, Ferrarilla ei ole muuten huonoa voittoa. He voittavat kilpailuja. Jos Ferrarin jousitus ei ole tarpeeksi hyvä meille, luulen haaveilevan. (Nauraa.)
Ei ole järkevää käyttää enemmän energiaa ja enemmän rahaa kuin mitä tarvitset ostamallesi tuotteelle.
Tarkalleen. Ota ohjausteline. Se on uskomattoman monimutkainen. Jos päätämme suunnitella oman, tarvitsemme suunnittelijoita, insinöörejä, testilaitteita ... ja jos teet siitä täydellisen, pääset samaan ohjaustelineeseen kuin Ferrari. Hammastangot ovat jo niin korkealla tasolla, että voittoja ei todellakaan ole.
Se oli osa liiketoimintasuunnitelmaamme. Geeni on erittäin hyvä sanomaan: 'Miksi teemme tämän, jos voimme ostaa sen, varsinkin jos emme voi tehdä parempaa?' Oman ohjaustelineesi suunnittelussa ei ole mukana matalasti roikkuvia hedelmiä.
Tämä tarkoittaa, että sinun on oltava tarpeeksi nöyrä sanomaan: 'En aio tehdä paremmin - ja minulla on muita asioita, joihin minun on keskityttävä.'
Jotkut sanovat kuitenkin: 'Jos sitä ei rakennettaisi tänne, se ei ole tarpeeksi hyvä.'
Ei tarvitse nöyriä ymmärtää, ettet voi tehdä jotain parempaa. On ylimielistä ajatella joskus, että voit tehdä jotain parempaa.
Se ei ole nöyrä, se on älykäs. Joskus sinun täytyy ajatella yksinkertaisesti.
Palataan takaisin ensimmäiseen vuoteen. Mikä oli suurin haaste?
Ei monet ihmiset ole kysyneet minulta sitä. Toinen tapa kysyä on: 'Mitä tekisit toisin?'
Ei paljon. En muutu paljon, koska luulen, että teimme melko hyvin sen perusteella, mitä toivoimme saavuttavan. Emme tuhlanneet rahaa. Mikään ei voi sanoa: 'Hei, me todella ruuvattiin täällä.'
Mutta minun pitäisi sanoa se. Olen tehnyt tätä pitkään. Jos meidän olisi pitänyt tehdä toisin useita asioita, minun ei pitäisi olla töissä. (Nauraa.)
Tästä on hyötyä, kun sinulla on aikaa ja kokemusta urheilun monista osa-alueista.
Teimme aina sen, mitä sanoimme tekevämme. Sanoimme olevamme valmiita ensimmäiseen testiin. Sanoimme olevamme valmiita ensimmäiseen kilpailuun. Ja me olimme.
Tänä vuonna olimme valmiita, jos sellaista on, ja olimme paremmin järjestäytyneitä ... mutta se on osa kasvua. Et voi tulla sisään ja olla täydellinen. Ihmisten on geeliytyttävä. Järjestelmien on geeliytyttävä. F1-tiimi on erittäin monimutkainen: Ei vain auto, vaan koko organisaatio, kaikki logistiikka ... se on hyvin monimutkaista.
Sanoimme, että halusimme saada pisteitä ensimmäisenä vuonna. Monet ihmiset nauroivat ajatuksesta, että saisimme pisteitä ensimmäisenä vuonna. He kokivat sen olevan epärealistista. Mutta teimme sen. Emme huuda siitä, mutta teimme sen.
kuinka vanha sauvapesuri on
Sanoimme, että haluamme saada lisää pisteitä toisena vuonna. Yritämme vain tehdä mitä sanomme tekevämme.
Mikä on ensi vuoden suunnitelma?
Pistää vielä enemmän pisteitä ja paranee jatkuvasti.
Se on ainoa asia mitä voimme tehdä. Heti kun pysyt paikallasi F1: ssä, menet nopeasti taaksepäin. Tämä pätee autokilpailuihin yleensä, mutta erityisesti F1: een, koska siellä on enemmän ihmisiä, enemmän rahaa ja enemmän altistumista. Kaikki on isompaa.
Sen tahti on julma.
Oletko huolissasi siitä, että ihmiset palavat väsymättömän paineen vuoksi?
Ihmiset tulevat tähän urheilulajiin ymmärtämällä sen, mutta yritämme hallita sitä kovasti.
Ja se vain kovenee. Ensi vuonna on 21 kilpailua, ja luulen jonain päivänä pääsevämme välillä 22-24 kilpailua kaudella. Enemmän kuin se olisi erittäin vaikeaa logistiikan kannalta. Yksikään joukkue ei ole valmis siihen.
Rakennamme tiimiämme hitaasti ottamaan osan siitä paineesta ihmisiltä. Tänä vuonna rakensimme ryhmän, joka koostui viidestä kuuteen ihmistä, jotka voidaan kutsua kilpailutiimiin (niin sanottu matkajoukkue). He työskentelevät ensisijaisesti kaupassa, mutta voivat osallistua kahdesta kuuteen kilpailuun vuodessa.
Kokeilemme sitä, ja jos meillä on enemmän kilpailuja tulevaisuudessa, meidän on tehtävä enemmän siitä.
Kilpailuviikonloppu vie paljon enemmän kuin viikonloppu.
Ehdottomasti. Ja pidä mielessä, että minulla ei ole mitään muita kilpailuja vastaan, kunhan järjestämme ja suunnittelemme aikataulun laajentamisen hyvin.
Esimerkiksi menemme yleensä lauantaina edeltävään aikaan asettamaan kaiken. Haluaisin, että F1 ei salli joukkueiden perustaa autotallejaan ennen tiistaina. Voimme tehdä sen lyhyemmissä päivissä ... mutta juuri nyt, jos naapurisi tekee sen, sinun on tehtävä se. (Nauraa.)
En halua tehdä tästä 'halpaa' sarjaa, mutta on asioita, joita voisimme tehdä yksinkertaisemmin, jos olisimme kaikki samaa mieltä.
Kukaan ei halua olla toinen F1: ssä mitä tahansa . Me kaikki haluamme, että meillä on paras kaivosase, paras kaivosjalusta ... olemme kaikki todella kilpailukykyisiä.
Mutta joitain asioita, jotka eivät muuta kilpailua lainkaan, voimme varmasti yksinkertaistaa.
Haas on autossa. Voisit saada muita sponsoreita, mutta onko se tarkoituksellista, koska Gene lisää Haas Automationin läsnäoloa Euroopassa?
Se on puoli ja puoli. Toivotamme sponsorit tervetulleiksi, mutta sen on oltava oikea sopimus.
Gene haluaa mainostaa yritystään ja lisätä sille kansainvälistä näkyvyyttä, joten hän voi tehdä sen tällä tavalla muutaman vuoden ajan, kunnes oikeat sponsorit tulevat mukaan arvostamaan sitä, mitä teemme.
Ajattelemme pitkällä aikavälillä.
Näkyvä tuote on auto, mutta kilpa on ihmisten urheilulaji. Kuinka suuri osa työstäsi on keskittynyt johtamiseen, kehittämiseen jne.?
Melko vähän - ja joskus minusta tuntuu, että en tee tarpeeksi. Matkustan niin paljon; jos minulla olisi enemmän aikaa toimistossa, tekisin sen paljon enemmän.
Mutta toisaalta meillä on hyviä ihmisiä. He eivät tarvitse paljon valvontaa.
Meillä on kokouksia ja kommunikoimme paljon, ja kahden vuoden ikäiselle yritykselle olemme rakentaneet hyvin. Olemme kahdella mantereella ja kolmessa maassa - jos rakenteesi ei ole puoliksi kunnollinen, olet sotkuinen. (Nauraa.)
Johtajuus on tärkeää, mutta ihmisten laadulla on merkitystä. He huolehtivat löysistä päistä. Ne herättävät kysymyksiä ja ratkaisevat ongelmia. Sitä ihmiset aliarvioivat liiketoiminnassa; Tietäen mitä kollegasi tekee. Tee asioista näkyviä, jotta ihmiset eivät tuhlaa aikaa saman kysymyksen esittämiseen kolme kertaa. Ihmisten ei tarvitse kysyä, kun asiat ovat näkyvissä. Kun tiedät, että asioita tapahtuu, et tuhlaa aikaa asioiden selvittämiseen.
Yritämme kovasti tehdä niin, mutta parantamisen varaa on vielä paljon.
Puhuminen siitä, mitä tiedät: Saat paljon tietoja autosta. Kuinka seulot kaiken läpi selvittääksesi mikä on tärkeää ja mikä ei?
Sitä voimme ehdottomasti parantaa. Meillä on paljon tietoja, mutta emme pysty sulattamaan kaikkea. Tarvitsemme enemmän ihmisiä tekemään niin.
Tyypillinen esimerkki F1: ssä ovat renkaat. Meillä on paljon tietoa, mutta meillä ei vain ole ihmisvoimaa seuloa läpi ja tehdä niistä toimiva malli.
Se on alue, jolla vahvistamme ehdottomasti tiimiämme ensi vuonna.
Meillä on erittäin paljon tietoa. Jopa suuret joukkueet, koska siellä on niin paljon, voit tietokoneistaa osan seulonnasta ... mutta silti ihmisen on tehtävä päätös siitä, mitä sinun pitäisi ja mitä ei pitäisi tehdä.
Jos olet analyyttinen, voit aina löytää enemmän asioita, joiden mielestäsi voit tehdä paremmin ... ja unohtaa kaikki tekemäsi asiat. Kuinka onnistut siinä?
Kilpailijat ymmärtävät, että jos menestyt hyvin, ansaitset sen. Tiedät missä autosi on. Jos teet hyvää työtä, lopetat siinä asemassa, johon sinun pitäisi sijoittaa.
Jos teet upeaa työtä, voit saada paikan tai kaksi. Teimme erittäin hyvää työtä Japanissa, jossa sijoittuimme kahdeksanneksi ja yhdeksänneksi. Japanissa on melkein mahdotonta ohittaa; sillä on toiseksi korkein delta (nopeusero), joka tarvitaan ohittamiseen kalenterissa, ja me ohitimme Williamsin.
Mutta sinun on keskityttävä siihen, mitä voit tehdä paremmin. Parempi tekeminen ei tarkoita sitä, että tekisit jotain huonosti, se tarkoittaa vain, että on parantamisen varaa. Tähän sinun on keskityttävä.
Mikä on suosikkiosa työstäsi?
Se on hyvä kysymys. Voi. (Nauraa.)
On haaste tehdä paremmin. Mitä voimme tehdä seuraavaksi? Meidän on tehtävä hyvin tänä vuonna. Meidän on valmistauduttava ensi vuoteen, vaikka tämä kausi ei ole vielä ohi.
Ei ole yksi asia, josta nautin eniten tai eniten - se on yhdistelmä, joka tuo kaikki nämä löysät päät yhteen tekemään jotain, joka toimii.
Nautin kilpailusta, koska perjantaina, lauantaina ja sunnuntaina on välitön haaste. Se antaa minulle adrenaliinipotkun. Siksi teetkin lopulta sen - kilpa-ajaksi. Mutta siihen pisteeseen pääseminen on yhtä hauskaa.
Menestyäksesi tarvitset ihmisiä, jotka tuntevat samalla tavalla. Nyt kun et ole enää startup-yritys, kun palkkaat jonkun teknisten taitojen lisäksi, mitä etsit?
Haastattelen henkilökohtaisesti jokaisen vuokraamamme henkilön. Teemme sen tarvittaessa videolla, se kestää vain 10 tai 20 minuuttia ... Tavoitteenani on nähdä, sopivatko he joukkueeseen hyvin.
Kun ehdokkaat pääsevät luokseni, tiedämme teknisesti, että he voivat tehdä työn. He ovat haastatelleet kahdella asemalla, ellei kolmella. Joten haluan vain nähdä, onko mielestäni henkilö sopiva, sopiiko hänen toinen persoonallisuutensa joukkueen henkeen.
Jonkin ajan kuluttua voit suodattaa ihmisiä hyvin. Tai jos sinulla on kysyttävää, voit puhua ihmisille, joiden kanssa he työskentelevät. Ehkä se on miten voittaa persoonallisuuden puute - tai liikaa persoonallisuutta - ja miten me hoidamme sen.
Ja näen haluavatko he tulla tänne oikeista syistä. Kuten keskustelimme, olemme erilaisia kuin suuret joukkueet. Miksi kaikki eivät halua mennä Mercedesiin ja voittaa maailmancupeja? Koska olemme kaikki erilaisia.
Ihmisemme haluavat voittaa myös mestaruuden ... mutta he haluavat myös olla osa ryhmää, jossa he voivat tehdä todellisen muutoksen.
Se on yksi parhaista asioista työskenneltäessä laihassa organisaatiossa.
Jotkut työntekijöistämme ovat harrastaneet moottoriurheilua 20-30 vuotta. He varttuivat kilpailussa, ja he haluavat työskennellä täällä, koska heillä on vastuu ja vastuuvelvollisuus. He pitävät siitä, että kohtelemme ihmisiä oikeudenmukaisesti.
Jos teet hyvää työtä, sinut tunnustetaan. Sinulla on väliä.
Ja voit tehdä eron.
Se pätee myös minuun. Olen ollut moottoriurheilussa yli 30 vuotta, ja saan laittaa kaiken tämän kokemuksen tähän rooliin ja joukkueeseen. Saan käyttää kaikkea mitä olen oppinut.
Se on erittäin siisti asia.
