Tapaa perustaja, joka yrittää aloittaa itse ajavien autojen vallankumouksen

Kyle Vogt ei ole hyvä kuljettaja. Hän on enemmän tyyppiä, joka ohjaa yhdellä kädellä ja näyttää kiinnittävän enemmän huomiota keskusteluun kuin tielle. Eräänä kirkkaana päivänä viime syyskuussa, kun hän ajoi Audi S4: llä San Franciscon toimiston lähellä, Ford Mustang nousi ylös ja suuntasi suoraan oikean takalokasuojansa eteen. Viimeisellä mahdollisella hetkellä Vogt nykäsi ohjauspyörää ja vältteli kapeasti tiettyä kaatumista. 'Sulje puhelu', hän sanoi nauraen. Matkustajan istuimella aloin taas hengittää.

Muutama minuutti aikaisemmin Vogt ajoi kuitenkin turvallisemmin. Tai pikemminkin hän ei ajoi turvallisemmin, samalla kun hän demonstroi yrityksensä, Cruise Automationin, käsityötä, josta tulee vuoden 2015 alussa ensimmäinen yritys, joka myy tekniikkaa, jonka avulla autot voivat ajaa itse. Valtatie 101: n osuudella, San Franciscon keskustan itäpuolella, Vogt oli napsauttanut etuistuinten välissä olevaa painiketta, kääntänyt valitsinta nopeuden säätämiseksi, ottanut kätensä pois pyörästä, siirtänyt jalkansa taaksepäin kaasupolkimelta ja jarrulta - ja kääntyi sitten katsomaan minua suoraan kasvoihin, kun taas maisema kulki 60 mailia tunnissa.

suzy kolber vartaloongelma

Ensimmäisinä hetkinä ajaessasi itse ajavassa autossa jokainen vaisto on ajaa ohjauspyörää. Mutta pian ymmärrät kuinka auto ajattelee puolestasi. Risteilyn anturit, jotka valvovat valtatien merkintöjä, säätivät ohjausta jatkuvasti pitääkseen Audi keskitettynä kaistallaan. Kun kuorma kääntyi hieman lähelle, auto hidastui vaistomaisesti: Voi . Kun Cruisen tekniikka oli ratissa, Vogt kääntyi minua kohti useammin - ja hänen takapenkillä olleet työntekijänsä, toimintapäällikkö Daniel Kan ja insinööri Rita Ciaravino näyttivät olevan vähemmän huolissaan tehdessään.

Kuljettajillemme, jotka ylinopeuttavat ohitsemme, ei todennäköisesti ollut aavistustakaan, mitä tapahtui. Ainoa vinkki, jonka tämä Audi oli varustettu risteilyllä, oli katolla oleva musta vikojen ja silmien ulkonema - pod, joka sisälsi useita antureita ja kameroita ja joka oli kytketty tavaratilassa olevaan tietokoneeseen. Pieni laite, joka ohjaa ohjausta, kiihdytystä ja jarrutusta, pultattiin huomaamattomasti ohjauspyörän alle. Järjestelmä voi ajatella nopeammin kuin kukaan ihminen, 'näkee' silmänräpäyttämättä, ei koskaan väsy tai ärtyneeksi tai päihtyneenä - eikä älypuhelin koskaan houkuta sitä. Risteilyautomaatio myy RP-1-jälkimarkkinapaketin, joka muuntaa minkä tahansa Audi A4: n tai S4: n itse ajavaksi autoksi, hintaan 10 000 dollaria. Lopulta, Vogt sanoo, se toimii minkä tahansa ajoneuvon kanssa.

Cruiseella on vain 10 työntekijää, ja paljon lepää Vogtin leveillä harteilla. Kansasista peräisin oleva punatukkainen 29-vuotias 29-vuotias teknisen hipsterin höyhen jäljittää hänen leukalinjansa. Hän oli huomattavan viilentynyt, kun tapasin hänet huolimatta hänen kohtaamansa tehtävän valtavuudesta ja siitä, että hän meni naimisiin viikon kuluttua. Mutta sitten hän on jo ollut menestyvä yrittäjä kaksi kertaa; Erityisesti hän perusti ja kirjoitti koodin yritykselle, josta tuli Twitch, joka myi Amazonille vuonna 2014 vajaalla miljardilla dollarilla. Kun olet hengaillut hänen kanssaan, otat kosketuksen Muskiin ja Zuckerbergiin: sellainen perustaja, joka roikkuu, viileä ja varma, luottavainen maailma tulee hänen luokseen, ja tuo aika osoittaa hänen olevan oikeassa. Hän on myös viettänyt suuren osan elämästään työskennellessään tarkan teknologian kanssa, jota Cruise-kaltainen yritys tarvitsee.

Silti menestyäkseen Vogtin on voitettava itse ajavien autojen synonyymi - yritys nimeltä Google. (Ehkä olet kuullut siitä.) Myös muun muassa Tesla, Ford, GM ja Audi. Pelkästään nämä yritykset voivat ylittää 700 miljardin dollarin markkinaosuuden, antaa tai ottaa muutama sata miljoonaa. Sillä välin vuoden 2014 lopulla Cruise Automation -tekniikka käytti täsmälleen kahta Audi S4 -autoa, joista toinen oli Vogtin oma. Se ei tee Cruisen tehtävästä mahdotonta. Itse ajavat autot, sanoo Gartner-konsernin varapresidentti Thilo Koslowski, ovat hanke, jossa risteilyn kaltaiset, jos heidän pitäisi innovoida ohjelmistojen ja koneoppimisen 'todellisella kekseliäisyydellä', voivat korvata suuren lompakon tarvitsemisen vaatimukset. Silti hän varoittaa, 'edes autovalmistajilla ei ole resursseja kilpailla Googlen kanssa.'

Mikään näistä ei paina Vogtin riittävää itsevarmuutta. 'Nyt on täydellinen aika ottaa laukaus itsenäisiin autoihin, ja Google on juuri tehnyt siitä meille helpompaa', sanoo Vogt, joka käyttää itse ajavien ajoneuvojen teknistä termiä. 'Kolmen vuoden aikana et edes vaivaudu auton ostamiseen, ellei se tule Cruisen mukana.'

Futuristinen kuin itse ajava autot saattavat silti tuntua, Vogt ja monet isommat pelaajat tuntevat valtavan mahdollisuuden. Heidän aavistuksensa on oikea, sanoo Koslowski, joka ennusti äskettäisessä raportissaan, että 25 prosenttia kaikista autoista ajaa itsenäisesti vuoteen 2030 mennessä. Hän sanoo, että maailmanlaajuisesti myydään yli 70 miljoonaa ajoneuvoa vuosittain, ja 'tämä tekniikka löytää lopulta tiensä Ne kaikki.' Ja hän huomauttaa, että maailmassa on tällä hetkellä käytössä noin miljardi autoa. Varovaisempi arvio saadaan IHS Automotiven analyytikosta Jeremy Carlsonilta, jonka arvion mukaan 11,5 miljoonaa itse ajavaa autoa myydään vuoteen 2030 mennessä.

Vaikka Google ei ole mikään yrittäjän valitsema kilpailija, Vogt on oikeassa siinä, että se on helpottanut hänen tehtäviään yhdestä näkökulmasta: Teknologia on osoittanut, että konsepti toimii, kun hän on testannut tunnetusti itse ajavien Toyota Prius -autojen ja Lexus RX -ylikköjen crossoveria samalla kun kartoitetaan Pohjois-Kalifornian jokainen tuuma ja kerätään yli 700 000 mailia robottiajoa. Tällainen testaus ei ole aina sujunut sujuvasti. Vuonna 2011 Googlen itse ajava auto törmäsi toiseen ajoneuvoon; Google väitti myöhemmin, että ihminen ajoi tuolloin. (Googlen kuljettajat, kuten Cruise, pitävät kätensä ja jalkansa valmiina, kun auto ohjaa itseään.)

Ja Google jatkaa eteenpäin. Toukokuussa 2014 yhtiö ilmoitti suunnitelmistaan ​​testata erittäin kompakti itsekuljettava kaksipaikkainen; YouTube-videossa näkyy harmaa ja valkoinen ajoneuvo, eräänlainen leppäkerttu pyörillä, epätavallisen kasvoton etusäleikkö. Siinä ei ole ohjauspyörää tai jarruja. Itse asiassa se on suunniteltu kulkemaan korkeintaan 25 mph, ja se näyttää olevan tarkoitettu lyhyille ajoille esimerkiksi yliopistokampuksilla tai tiheillä kaupunkialueilla. (Googlen edustajan mukaan nopeus on rajoitettu 25 mph: iin testausta varten.) Se, mitä Google ei ole tehnyt, huolimatta suuresta julkisuudesta autoteollisuudessa, on pyrkiä myymään itse ajavaa autoa. 'Tämä on heille edelleen tutkimushanke', vaatii Vogt. Mutta Google on ilmoittanut rakentavansa 100 prototyyppiä itsenäisestä kaksipaikkaisesta, joka pyrkii parantamaan tekniikkaansa, ja vuoden 2014 loppupuolella levitetyt raportit siitä, että Google etsii autokumppania autojen tuomiseksi markkinoille, vaikka se voi viedä jopa viisi vuotta tehdä niin.

Google hylkäsi toistuvat pyyntöni nähdä demo tuosta leppäkertun kaltaisesta podcarista. Sen erittäin salainen tutkimuslaboratorio Google X, jossa itseohjautuva tutkimus tapahtuu, on tunnetusti ulkopuolisten ulottumattomissa. 3D Roboticsin drone-käynnistyksen tuotesuunnittelupäällikkö Jason Short on ratsastanut yhdellä Googlen Priusista pomonsa, entisen Wired-toimittaja Chris Andersonin ansiosta. Mutta hän ei saa ajaa kuulostamaan hurjasti houkuttelevalta. 'Se ajoi kuin isoäitini sunnuntaiaamuna', hän sanoo kykenemättä tukahduttamaan valtavaa virnistystä muistissa; Google-edustaja sanoo, että tällaiset autot on tarkoituksella suunniteltu ei-aggressiiviseen ajamiseen. Lyhyt opinnäytetyö: Google pitää uteliaat katseet poissa näistä ponnisteluista, koska nuo autot eivät ole kovinkaan valmiita parhaaseen aikaan.

Vogt on viettänyt suuren osan elämästään ajatellen robotteja. 13-vuotiaana hän rakensi 200 kilon BattleBotin menneelle robotti-taistelukilpailulle - josta tuli Comedy Central -esitys - ja kompastui isänsä kanssa osallistumaan kahteen BattleBot-tapahtumaan. ('Bottini tuhoutui ehdottomasti molemmat kerrat' ', Vogt sanoo olkapäitään.) Noin aikoihin hän rakensi miniatyyrikärryt. Se käytti verkkokameraa kaistamerkintöjen lukemiseen navigoidakseen itsenäisesti ennalta määrätyllä reitillä. Hän tuli tähän laitteeseen koulunsa tiedemessuille ja voitti maanvyörymässä.

Sitten, kun Vogt oli opiskelija, joka opiskeli sähkötekniikkaa ja tietojenkäsittelytietettä MIT: ssä, ystäväni löysi hylätyn kassakaapin kampuksen rakennuksen kellarista, ja Vogt suostutteli tämän ystävän tekemään yhteistyötä hänen kanssaan tehdessään yksi-aseisen botin, joka on ohjelmoitu kääntämään soita toistuvasti murtamaan sen yhdistelmä. 'Annamme sen käydä 17 tuntia', Vogt sanoo, kunnes se avasi kassakaapin. Ollessaan vielä MIT: ssä Vogt ohjelmoi myös Ford F-150: n ajamaan itsensä Nevadan autiomaahan yli puolustusalan edistyneiden tutkimusprojektien (DARPA) Grand Challengelle vuonna 2005, vaikka hänen tiiminsä ei päässeet karsintakierroksen yli. Sitten Justin Kan löysi Vogtin vuonna 2006, kun Kan oli juuri aloittamassa Justin.tv -verkkosivustoa ja etsinyt insinöörejä. Vain kaksi insinööriä vastasi Kanin tuloon. Vogt oli yksi, ja pian molemmat liittyivät sähköpostitse - osittain, Kan sanoo, keskustelemalla automaattisen juomapalvelimen tekemisestä, vaikka Vogt ei muista, että nämä vaihdot tapahtuivat vasta myöhemmin.

Ajan myötä Justin.tv: stä tuli Twitch ja voitti vetovoiman paikana katsella live-videopelejä. (Risteilyä rahoittaa kokonaan Vogt ja pieni joukko sijoittajia, mukaan lukien Kan ja muut Twitch-veteraanit.) Vaikka Vogt oli vielä Justin.tv: ssä, hän auttoi kehittämään vuonna 2011 SocialCam-videoiden jakamisalustaa, joka myytiin Autodeskille vuonna 2012. 60 miljoonalla dollarilla. Koko ajan, kiireisenä kuin oli, Vogt jatkoi robottien rakentamista ja haaveili isommista asioista. Kesällä 2013, kun Twitch oli jo sellainen hitti, joka pakottaisi Amazonin ostamaan sen valtavalla summalla, Vogt löysi itsensä. Ja sitten laskeutui hänen todella suureen ideaansa - joka ajoi meidät lähellä San Franciscoa viime syyskuussa.

Ajatus vuokrata Itse autolla ajaminen on nyt tarpeeksi tuttua, että jopa valtion lainsäätäjät ovat tyytyväisiä siihen. Vuonna 2011 Nevada laillisti itse ajavat autot. Vuonna 2013 Florida antoi lain, jonka avulla voit kirjoittaa tekstiviestejä ratin takana, kunhan autosi kulkee itsenäisesti. Muut valtion lainsäätäjät, Michiganista Massachusettsiin, harkitsevat vastaavia toimenpiteitä. Ja nyt muut kilpailijat suoratoistavat. Marraskuussa 2014, kuukausi sen jälkeen, kun Audi oli testannut itseajoavan RS 7: n 150 km / h: n nopeudella, yhtiön puheenjohtaja Rupert Stadler sanoi, että Audin automatisoidut autot olisivat tiellä vuonna 2016.

Audin lisäksi Vogtia varten on vielä muutama kuoppa. Siellä on tietysti Google ja myös Tesla, joka vuoden 2014 lopulla ilmoitti tuottavansa tänä vuonna uuden mallin D, joka sisältää autonomisen ajotilan. Cadillac ilmoitti syyskuussa 2014, että sen itse ajava ominaisuus, joka tunnetaan nimellä Super Cruise, sisällytetään johonkin sen 2017 mallista. Super Cruise sallii kaistan seurannan, jarrutuksen ja nopeuden hallinnan tietyissä maantieajo-olosuhteissa '', kertoo Dan Flores, Cadillacin emoyhtiön General Motorsin tiedottaja. 'Teemme sen, koska sitä haluavat asiakkaat ympäri maailmaa.'

Ford kehittää tekniikkaa nimeltä Traffic Jam Assist, joka automatisoi ajon tietyissä stop-and-go-tilanteissa, kuten ruuhka-aikoina suurilla moottoriteillä. BMW on ilmoittanut haluavansa rakentaa törmäyksenkestävän auton, ja ajoin Las Vegasissa vuonna 2015 järjestetyssä kansainvälisessä kulutuselektroniikan näyttelyssä itse ajavalla BMW i3: lla istuen kuljettamattoman sedanin matkustajan istuimella samalla kun se ohjasi itseään alas yksinkertainen lyhyt kurssi - ehkä 100 jalkaa pitkä. Kurssi oli itse asiassa niin yksinkertainen, että auton tuskin tarvitsi ajatella yksin, eikä se myöskään koskaan ajoinut nopeammin kuin 10 MPH.

Tuntui vähän kuin ratsastus Disneyworldissa tai lentokenttäkuljetus. En ollut koskaan huolissani, mutta en myöskään ollut erityisen wown. Myös Vegasissa CES: ssä: Mercedes F015, epätavallinen konseptiauto - prototyyppi, jota ei vielä tuoteta - siinä, että siinä ei ole kuljettajan paikkaa. Sen sijaan olet takana, jossa voit olla vuorovaikutuksessa viihdejärjestelmän kanssa äänikehotteiden ja eleiden kanssa, kun sinua ajetaan ympäri kaupunkia; sen voimakkaasti sävytetyt ikkunat luovat kokonaisen vaikutuksen. Mercedes ajoi sen - tai pikemminkin ajoi siinä - kongressikeskukseen. Siitä huolimatta ei ole vakaata julkaisupäivää.

Kaikkea tätä kehitystä ohjaa jatkuva ja eksponentiaalinen tietotekniikan kehitys. Taskussa kannettava älypuhelin on tehokkaampi kuin tietokone, jonka Vogt ja hänen tiiminsä MIT: ssä käyttivät F-150-itseajoaan 10 vuotta sitten. (BMW: n edustaja kutsui itsekulkevan i3: n Vegasiin Samsung Gear -älykellolla.) Muualla tapahtunut kehitys johti merkittävien hintojen laskuun automatisoitujen autojen kokoonpanossa. Tutka, jota Cruise käyttää muiden autojen havaitsemiseen tien päällä, maksaa yritykselle 100 dollaria - 200 dollaria - se on samanlainen kuin Doppler-tutka, jota paikallinen uutiskanavasi käyttää heijastamaan signaalin pilvimuodostelmista ja havaitsemaan säämallit. Vertailukelpoiset vanhemmat tutkat maksavat jopa 70 000 dollaria.

Tällainen kehitys on syy siihen, miksi IHS Automotiven analyytikko Mark Boyadjis sanoo, että autot ymmärtävät lopulta paitsi lähiympäristösi (pallo pyörii edessäsi) myös sen, miten asiat tapahtuvat todellisessa maailmassa (lapsi saattaa jahtaa sitä palloa, joten Valmistaudu). Siksi myös Cruisen alkuperäinen tuote, RP-1, sisältää mukanaan beetatestin. Vaikka se maksaa 10000 dollaria, se toimii vain jälkimarkkinoiden lisäosana Audi A4: lle tai S4: lle. Käynnistyksen yhteydessä se toimii vain tietyillä moottoriteillä San Franciscon ympäristössä - tekniikkaa on helpompi täydentää maantieteellisesti määritellyllä alueella - ja moottoriteillä. Vogt myöntää, että hänen on laajennettava nopeasti Audi-malleja - yhden vuoden kuluessa, hän sanoo - ja työskenneltävä muiden automerkkien kanssa.

Vogt lyö vetoa siitä, että hän voi kehittää uusia tuotteita autoille ja teille samalla tavoin kuin verkkoon - toisin sanoen täydentää minimaalisesti elinkelpoisen tuotteen ja kerää sitten tietoja käyttäjiltä tekniikan parantamiseksi. (Cruise on perustettu edistämään ohjelmistopäivityksiä asiakkaiden autoihin.) Cruisen visio laajentaa tarjontaa kartoittamalla suurempia alueita maailmasta ja lisäämällä muita automalleja perustuu osittain asiakkaan keräämiin tietoihin. Yksi tekijä sen hyväksi on kasvava ja monitahoinen teknisesti taitavien kuluttajien luokka, jotka ovat valmiita maksamaan uusista, räätälöityistä kokemuksista - ja joille tavallinen auto kokoonpanolinjalta saattaa haalistua seuraavan uusimman, kiiltävimmän jännityksen vieressä. asia. Toinen tekijä Cruisen hyväksi sen lisäksi, että pääsemme markkinoille ensin: sen iteratiivinen lähestymistapa. Toistaiseksi Googlen itse ajavat tiedot ovat perustuneet täysin suljettuun järjestelmään. Suuret autonvalmistajat valitsevat paljon vähemmän kunnianhimoisia suunnitelmia.

Vierailija risteilyautomaation toimisto - muunnettu autotalli San Franciscon Gilbert Streetin lähellä - kohtaa tiukan kaksikymmentä- ja kolmenkymmenenkaistaisen kaistaleen, nappikuulokkeet, työskentelee hiljaa tietokoneiden kanssa, tutkii loputtomasti tietoja automatisoiduista ajokokeista ja täsmentää Cruisen autoja pitäviä algoritmeja heidän kaistoillaan. (Kuten Vogt, useat työntekijät osallistuivat MIT: ään.) Kun pysähdyin käymään, esillä oli kuuden jalan valkotaulu, jolle joku oli kirjoittanut kaksi kaistamerkintää ja mikä muistutti edistyneen laskun tietokilpailua - kenties 30 yhtälöä, maallikolle täydellistä katkeruutta. .

Vogt, joka ei enää ollut murrosikäinen innokas esittelemään robottejaan, esti minua ottamasta valokuvaa taulusta ja vältteli huolellisesti automaattisten ajoalgoritmien selittämistä. Tietokoneella suoritetun virtuaalisen demon aikana insinööri alkoi selittää Cruisen sensoritekniikkaa ja sen lähestymistapaa kaistanvalvontaan - kunnes Vogt muutti nopeasti aihetta.

kuinka vanha on robin meade

Tämä on ymmärrettävää, koska Cruisen autot tulkitsevat maailmaa antureidensa kautta, ja algoritmit, jotka hallitsevat liikkeeseen liittyvien syötteiden monimutkaista vuorovaikutusta - karttareitit, kaistan sijainti, nopeus, autot, esteet, tienpinta - ratkaisevat sen. ajon matemaattiset ongelmat. Jos risteilyautomaatio saa matematiikan oikein - mikä tarkoittaa, jos auto tulkitsee anturitiedot oikein ja ajaa sinut turvallisesti töihin, kun puhut kollegallesi säästä tai lähetät puolisollesi tekstin illallisohjelmista - yrityksellä voi olla mahdollisuus .

Se ei yksinään voi voittaa päättäväistä Googlea. Mutta Googlella on valtava epäonnistuneiden tuotteiden hautausmaa. Nexus Q, mattamusta pallo, jonka oli tarkoitus suoratoistaa elokuvia televisioon, ei koskaan tullut esiin. Yritys osti Motorolan työntääkseen älypuhelimet ulos ovesta - ennen divisioonan myyntiä Lenovolle. Jopa jotkut ohjelmistoprojektit menevät vatsaan. Google+ ei vieläkään ole aivan kotitalouden sana. Google Wave, radikaali yritys määritellä uudelleen sähköposti ja viestit - mikä vain insinööri voisi rakastaa - tapettiin vuonna 2012. Yritykset, joiden tarkoituksena oli perustaa offline-median, kuten TV: n ja radion, mainostori, suljettiin hiljaa. 'Odotamme innolla yhteistyötä monien eri kumppaneiden kanssa löytääksemme tapoja tuoda [itse ajavaa] tekniikkaa turvallisesti maailmaan', sanoo Googlen edustaja. Mutta on vaikea kuvitella maailmaa, jossa tällaisia ​​ajoneuvoja olisi saatavilla milloin tahansa pian.

Kuvittele tuottavuutta, jos autosi ajaa sinut päivittäisessä työmatkassasi. Se on yksi valtava vetovoima itse ajavalle autolle. Mutta isompi yhteiskunnallinen ongelma, jonka kaikki pelaajat yrittävät ratkaista, ei tietenkään keskity keskusteluun kavereiden kanssa ajon aikana ruuhka-aikana, vaan noin 35 000 ihmiseen, jotka tapetaan vuosittain onnettomuuksissa pelkästään Yhdysvalloissa. Itse ajavat autot voivat olla seuraava harppaus eteenpäin autoturvallisuudessa. 'Ihmiset loukkaantuvat tai kuolevat auto-onnettomuuksissa, jotka voidaan estää Cruiseella kehittämämme tekniikan avulla', Vogt sanoo. '' Katsomme taaksepäin vuoteen 2014 ja ymmärrämme kuinka barbaarista on, että olemme antaneet tämän jatkua niin kauan. ''

Ajattelin tätä kaikkea, kun ajoin vuokra-autoni takaisin hotelliini Vogtin rinnalla vietetyn päivän jälkeen - ja pohtiessani mahdollisuuksia melkein takaperin toisen auton. On liian aikaista tietää, onko Vogt sankarillinen vai puoliverinen. Mutta Cruisen hallinnassa olevien autojen ohjaama maailma olisi pelastanut minut kahdesta sydämen pysäyttävän läheisestä puhelusta yhden päivän aikana.

Ajamiseni itsenäisillä kilpa-autoilla: Vierailu Stanfordin itse ajavien tienraivaajien kanssa

Olin kiinni haulikon istuimesta, kun itse ajavalla Audi TT-S: llä otettiin kulmia paljon nopeammin kuin useimmat ihmisen kuljettajat uskaltavat, ja Stanfordin professori Chris Gerdes, joka johtaa Stanfordin dynaamista suunnittelulaboratoriota, istui ratissa. Kun olimme kiinnittyneet sisälle, kiihdytimme nopeasti - että TT-S voisi mennä 100 mph - ja sitten Gerdes otti kätensä pois pyörästä. Kilpailimme käännökseen ja - hyvä Herra - renkaat kiljui protestina, mutta Gerdes yritti ylittää sen rajoja. 'Robottiauto ei ole aina tilannetietoinen', hän kohautti olkapäitään huolestuttavan rennosti - mutta TT-S oli reagoinut nopeasti. Myöhemmin eräs grad-opiskelija esitteli toisen itse ajavan auton refleksejä. Risteilimme kohti pylväsriviä nopeudella 40 mph - ja sitten ohjaus äkillisesti loihtui vasemmalle ja kääntyi oikealle, ikään kuin se yrittäisi palauttaa itsensä, ennen kuin luiskautui pysähdykseen. Tämä oli menestystä - emme kaatuneet tai kääntyneet. Silti: Vau! Gerdes juoksi meitä kohti, näytti huolestuneelta, soitti opiskelijalle säätämisestä ... no, jotain tai muuta. Olen varma, että näytin kuin olisin nähnyt haamun. Mutta ehkä olen juuri nähnyt tulevaisuuden.