mc ren nettovarallisuus 2016
Kuljetus koskee tuotteiden siirtämistä lähteestä - kuten tehtaalta, tehtaalta tai työpajalta - määränpäähän, kuten varastoon, asiakkaaseen tai vähittäiskauppaan. Kuljetus voi tapahtua lento-, vesi-, rautatie-, tie-, putki- tai kaapelireiteillä, käyttäen kuljetusvälineenä lentokoneita, veneitä, junia, kuorma-autoja ja tietoliikennelaitteita. Kaikkien yritysten omistajien tavoitteena on minimoida kuljetuskustannukset ja samalla vastata tuotteiden kysyntään. Kuljetuskustannukset riippuvat yleensä lähteen ja kohteen välisestä etäisyydestä, valitusta kuljetusvälineestä sekä lähetettävän tuotteen koosta ja määrästä. Monissa tapauksissa samalle tuotteelle on useita lähteitä ja monia kohteita, mikä lisää huomattavasti kuljetuskustannusten minimoinnin ongelmaa. Yhdysvalloissa on todellakin maailman suurin ja monimutkaisin liikennejärjestelmä, jossa on neljän miljoonan mailin arvoinen teitä, rautatieverkko, joka voi kiertää maata melkein seitsemän kertaa suorana viivana ja riittävästi öljy- ja kaasulinjoja ympyröi maapalloa 56 kertaa.
Yrityksen omistajan tuotteiden kuljetusta koskevat päätökset liittyvät läheisesti moniin muihin jakelukysymyksiin. Esimerkiksi sopivien liikennemuotojen saavutettavuus vaikuttaa päätöksentekoon yrityksen tai laitoksen parhaasta sijainnista. Valitut kuljetusvälineet vaikuttavat myös päätöksiin, jotka koskevat tuotteille käytettyä pakkaustapaa ja lähetysten kokoa tai tiheyttä. Vaikka kuljetuskustannuksia voidaan vähentää lähettämällä suurempia lähetyksiä harvemmin, on myös otettava huomioon ylimääräisen inventaarion pitämisestä aiheutuvat kustannukset. Näiden päätösten keskinäinen suhde tarkoittaa, että onnistunut suunnittelu ja aikataulutus voivat auttaa yritysten omistajia säästämään kuljetuskustannuksissa.
KULJETUKSEN PERUSTEET
Kuljetus on jaettu liikennemuotoon käytetyn liikennetyypin mukaan - vesi-, rautatie-, tie-, ilma- ja putkilinja. Puolestaan 'yksimoodiset' ja 'monitilaiset' materiaaliliikkeet tallennetaan, jälkimmäiseen tyyppiin viitataan joskus 'intermodaalisena kuljetuksena'. Tähän yhdistettyyn kuljetusmuotoon sisältyy kaksi tai useampia lähetystapoja. Esimerkki on öljykuljetus säiliöaluksella satamarakenteeseen, jota seuraa raakaöljyn kuljetus putkistoon jalostamoon. Informaation aikakaudella, kuten haluamme kutsua aikamme, kuljetamme myös tietoja langallisilla tai langattomilla menetelmillä; mutta vaikka 'tiedonsiirrot' ovat olennaisesti vastaavia joissakin yrityksissä 'lähetyksillä', tiedonsiirtoa ei silti pidetä rutiininomaisesti kuljetuksena.
Vesi-, rautatie- ja kuorma-autokuljetustavat kykenevät kuljettamaan kaikkea kaupassa liikkuvaa fyysisesti , mutta näillä liikennemuodoilla on erilainen pääsy asiakkaille, eri nopeudet, ja siten ne kuljettavat erityyppisiä lasteja. Proomut kuljettavat hyvin harvoin pakattuja hyviä lähetyksiä, ja kuorma-autot eivät koskaan liikuta irtotavaroita paitsi hyvin lyhyillä etäisyyksillä. Lentoliikenne on rajallista erittäin isojen ja erittäin painavien esineiden kuljetuksessa, mutta lentokuljetus on ihanteellinen kevyille paketeille ja esineille, jotka on kuljetettava nopeasti. putkistot siirtävät nesteitä ja kaasuja tai muita aineita, jotka käyttäytyvät samalla tavalla, mutta joita ei voida käyttää muissa sovelluksissa.
Lentoliikenne
Lentoliikenne tarjoaa nopeuden edun, ja sitä voidaan käyttää kaukoliikenteeseen. Ilma on kuitenkin myös kallein kuljetusväline; sitä käytetään yleensä vain pienempiin suhteellisen arvokkaisiin esineisiin - kuten elektronisiin laitteisiin - ja tavaroihin, joille saapumisnopeus on tärkeä - kuten helposti pilaantuvat tavarat. Lentoliikenne on keskitetty lentokentille; laskeutumispaikkojen puute, jopa helikoptereille, tekee lentoliikenteestä keskitetysti. Yhdysvaltain liikenneministeriö (DOT) pitää siis lentokuljetuksiin liittyvää liitännäiskuljetusta osana lentokuljetusta, kuten tavaroiden kuorma- tai rautatiekuljetuksia lentokentille ja lentokentiltä lopullisiin kohteisiin. Huolimatta siitä, mitä painon ja koon rajoituksista on sanottu, koska nämä liittyvät lentokuljetuksiin, tietyissä olosuhteissa on ajoittain lentänyt hämmästyttävä valikoima tavaroita, mukaan lukien erittäin suuret ja raskaat laitteet - purettu asianmukaisiin ja kuljetettaviin alaryhmiin.
Rautatiet
Yhdysvaltojen rautatiekuljetusverkostoon kuului 121 400 suurta rautatielinjaa 2000-luvun puolivälissä. Junat soveltuvat ihanteellisesti irtotavaroiden kuljettamiseen, ja ne voidaan mukauttaa vastaamaan erityisiä tuotetarpeita käyttämällä erikoistuneita autoja - ts. Nesteiden säiliöautoja, kylmäajoneuvoja helposti pilaantuvia tavaroita varten ja autoja, joissa on ramppeja autoille. Noin kaksi kolmasosaa kaikesta rautateitse kuljetetusta rahdista koostuu hiilikuljetuksista erityisjunissa, jotka kulkevat hiilikaivospisteistä sähköä käyttäviin laitoksiin, jotka polttavat hiiltä.
Rautatiekuljetuksia käytetään tyypillisesti kaukoliikenteeseen. Halvempi kuin lentokuljetus, se tarjoaa suunnilleen saman toimitusnopeuden kuin kuorma-autot pitkiä matkoja ja ylittää kuljetusnopeuden merivesillä. Itse asiassa sääntelyn purkaminen ja suurempien kantokykyisten tavaravaunujen käyttöönotto ovat mahdollistaneet rautatieliikenteen harjoittajien etenemisen useilla alueilla, joita aiemmin hallitsivat moottoriajoneuvoliikenteen harjoittajat. Rautatieverkkoon pääsy on kuitenkin edelleen ongelma monille yrityksille.
Moottoriajoneuvot
Ellei yritys sijaitse suoraan meri- tai jokisatamassa tai sitä palvelee rautatien sivuraide, se aikoo vastaanottaa panoksensa ja toimittaa tuotteitaan kuorma-autokuljetuksilla moottoriteillä. Kuorma-autojen ympärille suunnitellut liikennejärjestelmät ovat joustavimpia - koska pienet ja suuret laitteet voidaan helposti koota ja ottaa käyttöön ja koska kuorma-autot ovat kaikkien pisteiden käytettävissä. Tästä syystä 1900-luvun viimeiselle neljännekselle kuorma-autoista tuli hallitseva kuljetusmuoto. Moottoriajoneuvoliikenteen pääasiallinen rajoitus on, että suurten hyödykkeiden irtotavaralähetysten siirtäminen on kallista, koska itse asiassa kukin kuorma-autokvivalentti vaatii oman moottorin ja kuljettajan. Hyödykkeiden liikkuminen kuorma-autoilla on siis hyvin rajoitettua.
Vesiliikenne
Vesikuljetukset ovat halvin ja hitain tavarankuljetustapa. Sitä käytetään yleensä raskaiden tuotteiden kuljettamiseen pitkiä matkoja, kun nopeus ei ole ongelma. Vaikka esteettömyys on ongelma aluksille - koska ne rajoittuvat välttämättä rannikkoalueelle tai suurille sisävesiväylille - säästö on mahdollista joko kuorma-autoilla tai junavaunuilla. Teollisuuden tarkkailijat huomauttavat kuitenkin, että satamaterminaalien pääsy maaliikennemuotoihin puuttuu monilla alueilla. Vesiliikenteen suurin etu on, että se voi siirtää tuotteita ympäri maailmaa.
Putket
Putkistoja käytetään pääasiassa maakaasun ja öljyn kuljettamiseen. Tällaisten materiaalien siirtämiseksi pitkiä matkoja putkiin on rakennettava tehosteasemia välein, jotka ottavat kaasun vastaan, puristavat sen takaisin ja työntävät sen takaisin putkistoon tai ottavat nesteen vastaan ja pumppaavat sen korkeamman paineen alaisena. Kemikaaleja ja lietteitä (esim. Jauhejauhe vedessä) voidaan kuljettaa myös putkistoissa. Laajin verkko koostuu maakaasuputkista, joihin kuuluu noin 276 000 mailia siirtolinjoja, joista noin 920 000 mailia jakelulinjoja kuljettaa kaasua käyttäjille. Tavaraliikennetilastoissaan DOT sisältää vain öljyliikenteen putkijärjestelmällä.
Rahtiarvot ja tavalliset osakkeet
Viimeisimmässä (2006) liikennemuotoja koskevassa kattavassa raportissa liikenneministeriö esitti tiedot vuodelta 2002. Kaikkien tänä vuonna lähetettyjen tavaroiden arvo oli 13 052 miljardia dollaria, 19 487 miljoonaa tonnia ja kokonaisliikenne 4 409 miljardia tonnia - mailia. Tonnikilometri on 1 tonni rahtia siirretty 1 mailin.
Käyttämällä tonnimailia kokonaismittauksena 92,4 prosenttia kaikista tavaroista siirtyi yksittäisillä liikennemuodoilla, 5,3 prosenttia kahdesta tai useammasta liikennemuodosta (intermodaalisesti) ja 2,3 prosenttia tavaraliikenteestä, jota DOT ei voinut määrittää. Sijoitusjärjestyksessä tunnetuilla liikennemuodoilla oli seuraavat osuudet kokonaiskuljetuksesta tonnikilometreinä mitattuna: kuorma-auto (34,4 prosenttia), rautatie (31,1), öljyä kuljettava putki (15,6 prosenttia), vesi (11,0), sekoitetut yhdistelmät (3,7) ), kuorma-autojen ja rautateiden yhdistetty (1.1), paketti-, posti- tai kuriiri- (0.5) ja lentoliikenteen (0.3) prosenttia.
RAAMATTU
'I luokan rautatietilastot.' American Railroads -yhdistys. Saatavilla osoitteesta http://www.aar.org/PubCommon/Documents.AboutTheIndustry/Statistics.pdf. Haettu 30. huhtikuuta 2006.
Yhdysvaltain liikenneministeriö. Rahti Amerikassa . 2006.
