Kaksi viikkoa sitten Elon Musk ennusti, että turvalliset, täysin ajavat '' autot olisivat saatavilla tämän vuoden loppuun mennessä. Hänen vaikutelmansa oli, että Teslalla (tai epätodennäköisemmin jollakin muulla myyjällä) olisi auto, joka ei tarvitse ihmiskuljettajaa.
Kunnioitan liikaa Elon Muskia ajatellakseni, että hän todella uskoo siihen, koska ei ole pienintäkään merkkiä siitä, että olemme lähellä automatisoidun ajon tasoa. Siksi minun on hyvin vastahakoisesti pääteltävä, että hän johtaa tahallaan yleisöä.
Spekuloin tämän sarakkeen lopussa hänen syistä tämän piiskaan. Sillä välin Musk ei ole ainoa, joka pelaa yli käsiinsä täydellä automaatiolla. Se on endeemistä autoteollisuudelle, josta suurin osa on ottanut käyttöön tämän 'liukuvan mittakaavan' mallin siitä, miten automaatio tapahtuu:
0. Ei automaatiota . Kuljettaja tekee kaiken.
1. Kuljettajan apu. Vakiona vakionopeudensäädin.
kaksi. Osittainen automaatio. Vakionopeudensäädin kaistanvaihdolla, kyky pysäköidä rinnakkain ja muut helposti määriteltävät, ennakoitavat ajo-ohjeet.
3. Ehdollinen automaatio. Itse ajaminen; järjestelmä antaa hallinnan ihmiselle tarvittaessa.
Neljä. Korkea automaatio. Itse ajaminen; järjestelmä antaa hallinnan ihmiselle tarvittaessa, mutta se ohittaa tyhmät ihmisen päätökset.
Gran gustinin nettovarallisuus 20165. Täysi automaatio. Voit kerääntyä takaistuimelle lähtiessäsi ja herätä saapuessasi.
Tällä tavalla kuvailtu täysi automaatio näyttää olevan vain jo toimivien tekniikoiden laajennus. Olemme nyt vaiheessa 2 ja siirtymässä vaiheeseen 3, seuraa, että lopulta teemme ihmisen kuljettajan tarpeettomaksi.
Kuitenkin, kun pääset tekoälyhucksterien kuplan ulkopuolelle ja puhut automaation ja kuljetusasiantuntijoiden kanssa, syntyy erilainen tarina. Äskettäin ThinkProgress-artikkeli tarjoaa erinomaisia esimerkkejä:
'Vie minut Cambridgestä Loganin lentokentälle ilman kuljettajaa missään Bostonin sää- tai liikenneolosuhteissa - se ei ehkä ole elämäni aikana.' - John Leonard, Toyota-tutkimuslaitoksen automatisoidun ajotutkimuksen johtaja.
Viimeisimmät Uberin ja Teslan autonomiset ajoneuvokuolemat osoittavat, että todellisen itseajon yleinen käyttö on vuosikymmenen päässä. Teknologia tarvitsee edelleen suuruusluokan parannuksia. ' - Michael Liebreich, Bloomberg New Energy Finance (BNEF): n entinen puheenjohtaja
Ja kaikkein tuomittavin kaikista:
- Huolimatta useiden vuosikymmenten automaatiosta ilmailussa, lentokoneilla on ihmislentäjiä lähitulevaisuudessa. Kadut ja valtatiet ovat paljon vaihtelevampia ja arvaamattomampia kuin hengitystiet, ja ennusteet, että kadut täyttyvät muutaman vuoden kuluessa suurella määrällä itsenäisiä ajoneuvoja, jättävät huomiotta paitsi automaatiohistorian opetukset, myös lukemattomat lisähaasteet maassa.' - Christopher Hart, entinen kansallisen liikenneturvallisuusneuvoston (NTSB) puheenjohtaja
Tämä viimeinen lainaus on suuri buzz-kill, koska itse ajavien autojen kannattajat mainitsevat usein ja äänekkäästi esimerkin auto-ohjattavista lentokoneista todisteeksi siitä, että kuljettamattomat autot ovat käytännöllisiä.
Itse asiassa, kuten Hart huomauttaa, ilmailutekniikan nykytila väittää päinvastoin - että ihmislentäjä on silti välttämätön, vaikka matkustettaessa yleensä käydään läpi valtava tyhjä tila.
Liukuvan asteittaisen parannuksen sijasta autoautomaatiota edustaa paremmin kuilu, joka on vielä silloitettu, kuten:
0. Ei automaatiota. Kuljettaja tekee kaiken.
1. Kuljettajan apu. Vakiona vakionopeudensäädin.
kaksi. Osittainen automaatio. Vakionopeudensäädin kaistanvaihdolla, kyky pysäköidä rinnakkain ja muut helposti määriteltävät, ennakoitavat ajo-ohjeet.
nainen kodin neuvonantajamainoksessa
[VASTUU: AI: ssa vielä havaitsemattomat ja horisontissa jopa läpimurrot saavuttavat terveen järjen inhimillisen ominaisuuden, kuten ihmismielen kyvyn havaita välittömästi ja tarkasti ilmeiset vivahteet, jotka lapsi ymmärtäisi kuin tosiasia stop-merkki, jossa on tarroja, on edelleen stop-merkki ja polkupyörällä pyöräilevä jalankulkija on edelleen jalankulkija .]
3. Automaatio. Itse ajaminen; järjestelmä antaa hallinnan ihmiselle tarvittaessa.
Neljä. Korkea automaatio. Itse ajaminen; järjestelmä antaa hallinnan ihmiselle tarvittaessa, mutta se ohittaa tyhmän ihmisen päätöksen.
5. Täysi automaatio. Voit kerääntyä takaistuimelle lähtiessäsi ja herätä saapuessasi.
Myytti siitä, että kuljettamattomat autot ovat aivan kulman takana, olisi vain ärsyttävää hypeä, ellei se ole sitä, että hype vaikuttaa julkiseen politiikkaan ja infrastruktuuri-investointeihin.
Esimerkiksi kaupunkisuunnittelijat ovat nyt alkaneet huolehtia ja suunnitella erittäin ruuhkaisilla kaduilla, joissa kuljettajattomat autot yksinkertaisesti kiertävät korttelin ympäri eikä pysäköidä . Odotettaessa tätä tilannetta (jota ei koskaan tapahdu) kaupunkisuunnittelijat voivat alkaa lopettaa pysäköintialueet ja lisätä jalkakäytävää, mikä olisi sekä tyhmää että kallista.
Vastaavasti kuorma-autonkuljettajille ja joukkuekavereille kerrotaan nyt, että heidät korvataan pian kuljettajettomilla ajoneuvoilla. Uskoessaan tämän he todennäköisesti keskittyvät yksinkertaisesti omien työpaikkojensa säilyttämiseen sen sijaan, että pyrkivät muuttamaan todellista vaaraa, joka on korvausten ja etujen häviäminen ja poistaminen sääntelemättömällä, unionin ulkopuolisella keikkataloudella.
Mikä johti minut siihen, miksi mielestäni Elon Musk tekee ennusteen, jonka hän luultavasti tietää olevan totta. Yksinkertaisesti sanottuna hän yrittää saada ihmiset ostamaan lisää Teslasia, jotta he voivat olla kärjessä ajo-vallankumouksessa, jota ei koskaan tapahdu.
Ja se on tyhmää, koska lopulta ihmiset huomaavat, että kuljettajattomia autoja ei tapahdu. Vielä pahempaa on, että tämä kuljettajattoman auton hölynpöytä häiritsee kuluttajia todellisesta syystä ostaa sähköauto, nimittäin se, että polttomoottori auttaa tekemään planeetan asumattomasta.
Mielestäni Muskin tulevaisuuden visiolla on paljon tehtävää. Varastetulla aurinkoenergialla toimiva auto olisi ihmiskunnalle suuri siunaus. Muskin ei tarvitse juoda fiktioita täydestä automaatiosta, jota vain ei tapahdu.
