Tässä on nopea tietokilpailu: Mikä on moottoriurheilun ainoa muoto - itse asiassa yksi ainoista urheilulajeista aikana - korkeammilla vuotuisilla mittareilla sekä läsnäolon että television ja digitaalisen kulutuksen suhteen?
Ei, ei IndyCar. Ei kaava 1. Ei MotoGP. Eikä NFL tai NBA.
Urheiluautokilpailu on paras urheilun ja yrityksen menestystarina, joka piiloutuu näkyville: IMSA , johtava seuraamuslaitos urheiluautokilpailuissa Pohjois-Amerikassa. IMSA pakottaa tällä hetkellä seitsemän erilaista sarjaa sisältää 14 valmistajaa (Porsche, Ferrari, Chevrolet, Ford, Audi, BMW, Mercedes jne.)
Fox Sportsin kanssa tekemänsä tv-sopimuksen mukaan luokitukset nousevat dramaattisesti. Ja radan kävijämäärä on kaikkien aikojen korkein; tämän vuoden Daytona-läsnäolo oli kaikkien aikojen ennätys, ja Sebring näki suurimman väkijoukonsa vuodesta 2006.
Urheilun kulutuksen maailmassa, jossa tasainen on uusi, IMSA on itse asiassa ylös.
Ja kun puhutaan 'ylös', vuonna 2018 nähdään kokopäiväinen Team Pensken lisääminen että IMSA WeatherTech SportsCar Championship sarja. (Aina kun Roger Penske osallistuu kilpasarjaan - tai alaan - tiedät, että mahdollisuuksien on oltava olemassa.) Team Penske debytoi tänä viikonloppuna kauden finaalissa - Motul Petit Le Mans - valmistautuessaan joukkueen seuraavaan koko kauden kampanjaan. vuosi. (Kilpailu lähetetään suorana lähetyksenä FS1: llä alkaen kello 10.30 ET lauantaina, ja Nascarin legenda Jeff Gordon on FS1: n kopissa kutsumassa kilpailun alkua.)
Joten miten IMSA on onnistunut kasvamaan aikana, jolloin muut urheilulajit - ja monet muut viihdemuodot - ovat kärsineet katsojien ja läsnäolojen laskusta?
Puhuakseni IMSA: n presidentin kanssa - ja saadakseni lisätietoja siitä, miten liikennöidä sulautumisen lisäksi myös merkittävän liiketoimintamuutoksen rajuissa vesissä - Scott Atherton . Scott on valvonut suuria muutoksia urheilussa, mukaan lukien kahden erillisen sarjan yhdistäminen, joissa on kaksi erillistä kulttuuria ja persoonallisuutta.
Haden: Satunnaiselle tarkkailijalle viimeiset vuodet saattavat tuntua yön yli menestystarinalta.
Atherton: Se on yön yli menestystarina, joka on ollut tekemässä 17 vuotta. [Nauraa.]
Perus katalysaattori tapahtui neljä vuotta sitten: Grand-Am-sarjan ja American Le Mans -sarjan yhdistäminen yhdeksi. Visio, ennakointi ja luottamus Jim Francen tekemiseen siinä ... no, se nähtiin ehdottomasti korkean riskin siirtona tuolloin.
Kun sulautuminen ilmoitettiin, optimismi oli parhaimmillaan varovaisuutta. Neljä vuotta myöhemmin Jim näyttää melko älykkäältä. Se on laaja aivohalvaus.
Joten miksi sulautuminen toimi? Usein kaksi kokonaisuutta kokoontuu yhteen ja tulee pienemmäksi kuin osiensa summa.
Ensinnäkin se oli todellakin sulautuminen. Se ei ollut yrityskauppa.
Sitten käytiin läpi laaja prosessi hyvien käytäntöjen omaksumiseksi, ei pelkästään kilparadalla. Sukellimme syvälle Le Mansiin, Grand-Amiin, Nascariin ... ja aina kun mahdollista, paras käytäntö otettiin käyttöön.
Se tarkoitti, että egot oli laitettava syrjään, ja rehellisesti sanottuna jotkut ihmiset eivät tehneet leikkausta juuri tästä syystä.
Chris Perezin nettovarallisuus 2014
Siirsimme kaikki nämä resurssit pääkonttoriin Daytona Beachiin [Florida] - ja ensimmäistä kertaa suurin osa avainhenkilöistä oli myös saman katon alla. Se ei vain yhdistänyt kahden yksikön omaisuutta, vaan myös antoi meille pääsyn kaikkiin resursseihin ja ominaisuuksiin, joita kutsumme 'emolevyiksi': Nascariksi. (Jim France, Nascarin perustajan Bill France, vanhemman poika, on IMSA: n puheenjohtaja.)
Joissakin osissa paddockia nämä ovat taistelevat sanat, koska Nascar on oma kokonaisuus. Osakilpailu on selvästi valtavirran urheilua ... mutta se ei ole urheiluautokilpailua, jolla on oma kulttuurinsa, joka ansaitsee ehdottomasti kunnioituksen.
Kahden organisaation yhdistäminen on tarpeeksi vaikeaa, mutta heitä sitten valvontaa vielä suuremmalta organisaatiolta ....
Jim tarjosi resursseja, mutta ei raskaalla tai sortavalla tavalla. Emme harjoittaneet Nascar-ize-urheiluautokilpailuja. Sen sijaan autimme sarjaa menestymään antamalla sille kestävyyden ja pääsyn resursseihin, joita sillä ei ollut koskaan ollut.
Ei vain voinut hyödyntää heidän kykyjään markkinoinnissa, tutkimuksessa, riskienhallinnassa jne., Mutta meillä oli myös pääsy 'kuiviin' aiheisiin, kuten henkilöstöhallinto, kirjanpito ... kaikki asiat, jotka ovat tärkeitä kestävän liiketoiminnan rakentamiseksi.
Toinen syy, miksi se on toiminut tällä tavalla, on sitoutuminen jokaiseen joukkueeseen. Sanoimme riippumatta siitä, millä laitteistolla tällä hetkellä kilpailet, varmistamme, että sinulla on sopiva kiitotie, jossa 'tavarasi' ovat elinkelpoisia ja kilpailukykyisiä ... emmekä siirrä maalipylväitä sinuun.
Joukkueet tekevät valtavia investointeja laitteisiin, ja halusimme heidän luottavan suuresti sitoutumiseen teknisiin yksityiskohtiin ja siihen, mikä olisi sallittua. Laadimme myös vision, joka näki meidät läpi siirtymäkauden, ja sisälsi pitkän luettelon kompromisseista. Yksi kompromisseista, joita tarvitaan Daytonan prototyyppiauton kilpailemiseen Le Mansin prototyypin kanssa.
Tiedän tarpeeksi autoista ajattelemaan, että se kuulostaa mahdottomalta.
Monet ihmiset olivat samaa mieltä kanssasi. [Nauraa.] Skeptisyyttä oli paljon. Teollisuuden asiantuntijat sanoivat, että kuulosti hyvältä teoriassa, mutta käytännössä se olisi mahdotonta.
Tekniikan ja suunnittelutiimien ansioksi he saavuttivat sen.
Joka viikonloppu Daytonan tai Le Mansin prototyyppi voi voittaa kilpailun.
Tämä kompromissiaika ja nykyisten laitteiden kilpailun salliminen päättyi GT: hen vuonna 2015 ja prototyyppeihin vuonna 2016. Tämä oli ensimmäinen vuosi, kun meillä oli tarkoituksellisesti rakennettuja, moderneja autoja kaikissa kilpailuluokissamme, jotka eivät olleet tinkimättömiä versioita. .
Ja nyt olemme ylpeitä voidessamme sanoa, että lähtöverkkojemme määrä ja laatu puhuvat puolestaan.
Paljon ihmisiä sanoo, että yksi vaikeimmista johtajuuden haasteista on saada fuusio toimimaan paitsi organisaation ulkopuolella oleville, myös sisällä oleville.
Joillakin tavoin tämä oli vaikein siirtymävaihe, jonka olen koskaan käynyt läpi. Henkilöstö, käytännöt, menettelytavat, kulttuurit ... kysy keneltä tahansa, joka tuli Grand-Am- tai Le Mans -taustasta, ja he todennäköisesti sopisivat siihen. [Nauraa.]
Se oli kaikkea muuta kuin helppoa. Prosessi venytti liikesuhteita, ystävyyssuhteita, avioliittoja ... taaksepäin, kun olet saavuttanut tavoitteen, prosessi ei näytä olevan melkein niin huono.
Kun työskentelet läpi asioita, ihmisten on helppo löytää vika ja nähdä heikkoutta ja puutteita. Se on luonnollista. Odota siellä, työskentele niin kovasti kuin voit ... koska kun jotkut muutoksistasi alkavat käydä läpi ja ihmiset alkavat olla iloisesti yllättyneitä ... jotkut noista varhaisista huolenaiheista muuttuvat ihmisten sanoiksi: 'Hei, nämä kaverit ovat jossakin. '
Se teki tästä myös yhden nautinnollisimmista kokemuksista, joita minulla on koskaan ollut.
Vetitte myös joitain merkittäviä kumppanuuksia, joiden oli annettava sidosryhmille luottamusta tulevaisuuteen.
Olet oikeassa. Kun ilmoitimme sulautumisesta, ilmoitimme myös viisivuotisesta TV-sopimuksesta Foxin kanssa. Viiden vuoden toimikausi TV-kumppanin kanssa oli ennennäkemätöntä ylellisyyttä avaruudessamme, varsinkin sellaisen, jonka verkko oli yhtä tehokas kuin Fox.
Toinen merkittävä kehitys oli se, että voisimme ilmoittaa merkittävän ei-endeemisen valtavirran kumppanin. WeatherTech oli tullut luoksemme ja sanonut: 'Emme tee pieniä, emme tee tyypillisiä. Sen on oltava rohkea ja ainutlaatuinen. Ennen kuin sinulla on mahdollisuus, älä soita meille, soitamme sinulle. '
Joten, entisen nimisponsorimme Tudorin, ja tuotemerkin, joka on edelleen kanssamme, siunauksella istuimme WeatherTechin perustajan David MacNeilin kanssa esittelemään suunnitelmamme.
Se oli lyhin seurustelu, johon olemme koskaan kuuluneet. Ja se sovittaa meidät yhteen tuottavimmista valtavirran markkinointikumppaneista, joita kuka tahansa voi pyytää. WeatherTech on kaikkialla: aikakauslehdet, TV, radio, ulkona ... he ovat kaikessa. Ja he käyttävät meitä suuressa osassa valtavirran ensisijaista markkinointiaan ja tyypillisesti ensiluokkaisella tavalla. Se on toinen telttakaari vastauksessa kysymykseen, mikä mahdollisti tämän tapahtua.
Yksi asia, joka ensimmäistä kertaa faneja hämmästyttää, on se, että monet autoista näyttävät autoilta, jotka he ajoivat radalle ... tietysti hyperrealistisella tavalla.
Se on toinen yli kaareva sateenvarjo: merkitys. Moottoriurheilualustamme on valmistajien kannalta tärkein mahdollisuus kilpailla myymällä.
Ei vain autoissa. Prototyyppiemme mukaan kilpa-tekniikalla on suora yhteys tuotantoautoon. Prototyypit on rakennettu tarkoitukseen, mutta GT-autot ovat tuotantoautoja, jotka aloittivat matkansa ajoneuvona, joka tuli alas kokoonpanolinjaa tehtaalla - sitten niitä muokataan suorituskyvyn ja turvallisuuden vuoksi.
Corvette, Porsche, Ferrari, BMW ... nuo autot eivät näytä vain siltä osin kuin ne todellisuudessa ovat.
Valmistajan näkökulmasta he voivat kehittää tekniikkaa kilparadoilla suoralla linjalla takaisin näyttelytilan lattiaan.
Jälleenmyyjien näyttelytiloista puhuen, jälleenmyyjien on rakastettava nähdä autojen korallit radoilla.
GT-luokassa autot ja joukkueet ovat ehdottomasti vaikuttavia, muttamitä melkein yhtävaikuttavia ovat autokorjaukset täynnä faneja, jotka ovat ajaneet henkilökohtaisen ajoneuvonsa radalle.
He eivät ole vain faneja. He ovat brändin opetuslapsia. He rakastavat autojaan ja he rakastavat tuotemerkkiä.
Se luo ystävällisen kilpailun, joka ylittää tietyn joukkueen tai kuljettajan hurraamisen. Tämä saa fanit investoimaan enemmän urheiluun ... ja myös valmistajat investoimaan enemmän urheiluun. Se todella toimii molempiin suuntiin.
Lisää kaikki tämä yhteen ja se on hienoa, mutta teemme parhaamme, ettemme lue omia lehdistötiedotteitamme ja keskittymme vain mestaruuskilpailuidemme arvon ja kestävyyden rakentamiseen.
Puhutaan kestävyydestä. Mitkä ovat suurimmat haasteesi tulevina vuosina?
Yksi haaste on lähetysmedian, sellaisena kuin me sitä tunnemme, nopea kehitys: suoratoisto, käynnistysvälineet, kulmakiviverkot ja kaapelipartnerit. Seuraavan sukupolven ja seuraavan sopimuskauden navigointi on yksi työ.
Yhtä suuruinen on kuitenkin tiimien ja valmistajien nopeasti kehittyvän hienostuneisuuden ja ammattitaidon hallinta. Olemme olleet onnekkaita, että meillä on huipputason joukkueita, mutta tulevat uudet joukkueet nostavat ehdottomasti rimaa. Kilpailumme kaikilla puolilla on ennennäkemätön paine: säännöt, määräykset, kilpailu jne.
Tervetuliaismaton pitäminen ulkona, ei vain kuvaannollisesti, vaan todellisella sisällöllä riippumattomille tiimeillemme on erittäin tärkeää. Meillä on aina ollut sekoitus ammattitaitoisia joukkueita ja kuljettajia itsenäisten joukkueiden kanssa, jotka ovat ammattiliittoja. Se antaa ihmisille mahdollisuuden kilpailla urheilun korkeimmalla tasolla, emmekä halua menettää sitä, mutta kun lisäät uusia huipputiimejä ... varmista, että sinulla on yhtä houkutteleva ympäristö puolueettomille puolueettomille joukkueille on haaste, jonka kohtaamme - mutta se on helpompi sanoa kuin tehdä.
Am-pro-joukkueet ovat myös urheilun kulttuurinen peruskivi.
Tosiasia, että meillä on 14 valmistajaa aktiivisesti mukana, on erinomainen ja ennennäkemätön, mutta kilpa on suhdanteita, ja historiallisesti valmistajat tulevat toisinaan. Vuosittain riippumattomat pro-am -joukkueet ovat urheilun kangas ja historia.
Emme koskaan halua päästä eroon siitä.
Ota sitten huomioon, että valmistajat eivät vain kilpaile; he ovat täysin mukana kaikessa liiketoiminnassamme. Jokainen on tehnyt kokopäiväisen, merkittävän investoinnin radan aktivointiin, tukemaan valtavirran markkinointia ... he allekirjoittavat yksityiskohtaisen sopimuksen, joka edellyttää heidän aktiivista osallistumistaan radalla ja sen ulkopuolella.
Yhdistä se pro-am-tiimiemme historiaan ja perintöön ... ja se tarkoittaa, että kaikki ovat sidosryhmiä - ei pelkästään nimensä, vaan todellisuutensa vuoksi.
Kestävän liiketoiminnan luo oikeastaan sellaisen ympäristön luominen, josta kaikki välittävät.
