United Expressin alueellisen lentoyhtiön lentoemännät äänestivät 99 prosenttia lakon myöntämisestä, heidän ammattiliitonsa ilmoitti tällä viikolla.
Mutta he eivät kaikki todennäköisesti kävele pois työstä kerralla. Se olisi liian helppoa.
Sen sijaan, jos he lakkoavat, he sanovat ottavansa käyttöön järjestelmän nimeltä CHAOS (unioni tuotenimellä), joka tarkoittaa `` Havocin luominen järjestelmiemme ympärille ''.
'' CHAOSin kanssa lakko voi vaikuttaa koko järjestelmään tai yhteen lentoon. Ammattiliitto päättää, milloin, missä ja miten lakko ilman erillistä ilmoitusta johdolle tai matkustajille '', ammattiliitto sanoi lehdistötiedotteessa. (Lisäsin korostuksen, koska - todella, 'ilmoittamatta matkustajille?')
Tämän jälkeen tässä on lyhyt historia siitä, miten CHAOS toimii, samoin kuin mitä on tapahduttava ennen kuin se tapahtuu, ja miksi United Airlinesin pitäisi silti olla huolissaan.
Kaaosteoria
Kuten ammattiyhdistyksen lausunnossa todetaan, CHAOSin taustalla on se, että lentoemännät voivat saada saman reaktion lakon tai lakon uhasta, joka kytkeytyy päälle ja pois päältä heidän mielijohteestaan, kuin he saisivat todellisesta lakosta.
kuinka pitkä jim edmonds on
Lentoemäntien suuri etu on, että heidän ei tarvitse mennä ilman palkkaa, koska he löisivät vain satunnaisesti.
Lentoyhtiö ei voi oikeastaan vain sulkea CHAOS-lakon aikana; se jättäisi palasiksi tuloja. Mutta samalla kysyntä romahtaisi. Tarkoitanko, lentäisitkö lentoyhtiöllä, jossa työntekijät uhkaavat juosta sinua ilman erillistä ilmoitusta?
Luin CHAOS-lakkojen historiaa, ja ensimmäistä kertaa, kun lentoemännät käyttivät tätä strategiaa ensimmäisen kerran Alaska Airlinesia vastaan vuonna 1993, he tekivät muun muassa ilmoituksen lakosta kaikista San Franciscosta lähtevistä lennoista - vain lopettaakseen sen 20 minuuttia myöhemmin.
Kirjan mukaan se aiheutti tuhoa lentoyhtiön aikataulussa Työsuhteet ilmailu- ja avaruusteollisuudessa , kun lennot perutaan ja aiheuttavat sitten aaltoilun peruutuksia koko järjestelmässä. Mutta lentoemännät tuskin näkivät palkan laskua.
Pienin vaikutus lentoemäntiin; suurin kaaos lentoyhtiölle. Puhdas nero tai puhdas paha. Sinä päätät.
joanne leone johansson 1936 2011
Air Wisconsin ja United Airlines
Meidän on korostettava kahta seikkaa.
Ensinnäkin, muutaman asian on tapahduttava ennen kuin lentoemännät voisivat todella toteuttaa tämän strategian. He ovat neuvotelleet yli kaksi vuotta ilman uutta sopimusta, ja he tarvitsevat kansallisen sovittelulautakunnan julistamaan umpikujaan.
Sitten heidän on käytävä läpi 30 päivän jäähdytysjakso. Joten jos he pystyisivät tekemään sen nopeasti, se antaisi heille mahdollisuuden aloittaa juuri ennen joululomia. Ihana.
Ja toiseksi nämä lentoemännät työskentelevät alueellisella lentoyhtiöllä Air Wisconsinilla, joka lentää CRJ-200-suihkukoneita United Airlinesin kanssa sopimuksella United Express. Se ei ole sama asia kuin työskennellä suoraan United Airlinesin palveluksessa. Työntekijät tietävät sen varmasti.
Mutta muistatko 18kuukautta sitten, kun David Dao -niminen matkustaja vedettiin ja veristettiin United Airlinesin lentokoneesta?
Huijauskysymys: hän oli tosiasiassa Republic Airlinesin suihkukoneella, joka toimi United Expressinä, aivan kuten nämä Air Wisconsinin koneet tekevät.
Mutta sillä oli tuskin merkitystä. United Airlines otti tuotemerkin, ja se tapaus johti lopulta siihen, että presidentti Trump allekirjoitti tänä vuonna lain, joka kieltää matkustajia poistamasta tällaisista koneista.
Joten jos olisin 'iso United', olisin huolissani tästä. En halua vaarantaa, mitä voisi tapahtua, jos jonkun alueellisen liikenteenharjoittajan matkustajat alkavat joutua kaatumaan CHAOS-lakon takia.
Muuten, pyysin kommentteja sekä United Airlinesilta että Air Wisconsinilta. United kieltäytyi, eikä Air Wisconsin vastannut. Jos he muuttavat mieltään, sisällytän vastaukset.
