Tilanne United Airlinesin lennolla 232 Denveristä Chicagoon oli kamala 19. heinäkuuta 1989, jopa ennennäkemätön. Moottoriräjähdys oli katkaissut DC-10: n hydraulilinjat, jolloin miehistö ei voinut melkein mitenkään hallita konetta.
Viime kädessä lento päättyi lopulta sekoitettuun tragediaan ja sankaruuteen, kun sen miehistö, jota johti United Airlinesin kapteeni Al Haynes, kaatui Iowaan Sioux Cityn lentokentälle.
Vaikka 112 ihmistä menetti henkensä, 184 aluksella olleesta selvisi Haynesin ja hänen miehistönsä sankarillisen lentämisen ja johtajuuden jälkeen.
Näet videon onnettomuudesta ja kuulet osan äänityksestä Haynesin viestinnästä lennonjohtoon, tässä .
kuinka paljon maria menounos on arvoinen
Vaikka hän oli loukkaantunut onnettomuudessa, Haynes palasi lentämään Unitediin, kunnes saavutti pakollisen eläkeiän vuonna 1991. Hän kuoli tällä viikolla 87-vuotiaana, vain kuukausi lennon 30-vuotispäivän jälkeen.
Haynes oli pitänyt lukemattomia puheita ja haastatteluja tapahtumasta, estäen usein 20 päivää kuukaudessa esiintymisiä varten, kunnes hän sairastui.
'Hän halusi, että tapahtuneista pahoista asioista tulee jotain positiivista', Haynen tytär Laurie Arguello myöhemmin sanoi . '' Hänelle oli todella tärkeää, että ihmiset tiesivät tiimityön tärkeyden. ''
Tässä on lyhyt yhteenveto lennon 232 tarinasta sekä joitain syitä, miksi Haynesin toiminta sinä päivänä sai kiitosta.
1. Hän piti rauhaa.
Kuuntelemalla ohjaamon äänitallenteita on hämmästyttävää, kuinka rauhallinen Haynes ja hänen miehistönsä ovat. He ovat myös kohteliaita: esimerkiksi sanomalla 'kiitos' ja 'kiitos' yhä uudelleen. Myös paniikilla oli kaikki syyt, kun otetaan huomioon hallinnan ilmeinen menetys. Mutta Haynes säilytti suuntansa.
Kertoessaan, kun hän lähestyi Sioux Cityn lentokenttää yrittäessään laskeutua, hänellä oli mielenläheisyyttä vaatia tornia: 'Mitä ikinä teetkin, pidä meidät poissa kaupungista.' selviydy laskeutumisesta,
'Sinun on pidettävä mielessäsi lentokoneessa, muuten kuolet', Hanes sanoi myöhemmin haastattelussa. 'Opit sen ensimmäisestä lentopäivästäsi.'
2. Hän järjesti kaikki resurssit.
Miehistön lisäksi - josta puhumme suoraan alla - Haynes järjesti kaiken: Unitedin huoltohenkilöstön opastukset radiosta, lennonjohdosta ja vanhanaikaisesta kekseliäisyydestä.
Mekaanisesti ongelmana oli yksinkertaisesti se, että kaikki ohjaamon ohjaimet koneeseen yhdistävät hydrauliletkut katkaistiin. Joten ohjaamomiehistön täytyi selvittää lennossa kuinka hallita jättimäistä kaupallista matkustajakonetta.
Heidän keksimänsä ratkaisu, joka toimi huomattavasti hyvin, oli erotehon käyttäminen jäljellä oleviin moottoreihin. Tämä ainakin antoi heille mahdollisuuden pysyä ilmassa väliaikaisesti, tehdä karkeita käännöksiä ja viime kädessä jonkun Sioux Cityn kiitotien kanssa.
3. Hän antoi voimaa muille ihmisille
Lähes ennen kaikkea United 232 muistetaan miehistön resurssien hallinnan tehokkaana hyödyntämisenä. Lennolla oli kolmijäseninen ohjaamomiehistö, jolla oli uskomattoman paljon kokemusta:
- Haynes kapteenina. (Lähes 30000 tuntia lentoaikaa, mukaan lukien yli 7000 lentoaikaa DC-10: ssä),
- William Records ensimmäisenä upseerina. (Karkea 20000 tuntia lentoaikaa, mukaan lukien yli 600 DC-10: ssä), ja
- Dudley Dvorak toisena upseerina ja lentotekniikkana. (15000 tuntia lentoaikaa, mukaan lukien vain 33 tuntia DC-10: ssä).
Lennolla sattui myös kuljettaa matkustaja Dennis E.Fitch, kokenut ohjaaja ja DC-10-kouluttaja (23 000 tuntia lentoaikaa, mukaan lukien yli 3000 DC-10: ssä), joka tuli ohjaamoon tarjoamaan apua.
NTSB mainitsi myöhemmin Haynesin käytännön miehistön resurssienhallinnassa - lyhyesti sanottuna se on johtajuuden taito ja valtuuttaa tiimin jäseniä puhumaan ja hyödyntämään kokemustaan yhtenä syynä miksi tragedia ei ollut pahempi.
4. Hän säilytti huumorintajunsa
Ei ole, ettei Haynes koskaan turhautunut tai suuttunut hätätilanteessa, mutta hän säilytti huumorintajunsa. Jopa tässä transkription yhteenvedossa on kahdeksan taukoa naurulle tilanteessa, joka on ollut stressaavin mahdollinen.
Ehkä paras tätä havainnollistava linja tulee lopullisesta lähestymistavasta, jolloin lentoa tuskin hallitaan ollenkaan, ja United 232 saa luvan laskeutua:
Sioux City -lähestymistapa: United 232, tuuli on tällä hetkellä kolme kuusi nollaa yhdellä kolmella kuusikymmentä yhdellätoista. Sinulla on lupa laskeutua mille tahansa kiitotielle.
Kapteeni Haynes: [Naurua]. Roger. [Naurua.] Haluat olla erityinen ja tehdä siitä kiitotien?
Kaupallisen matkustajakoneen kaatuminen ei ole koskaan naurettavaa vaarana sanoa itsestään selvä. Mutta joko vaistomaisesti tai suunnitellusti, Haynes näyttää ymmärtävän, että huumori voi lievittää stressiä, mikä helpottaa ihmisten esiintymistä korkeimmalla tasolla.
5. Hän pysyi komennossa
Haynesin johtajuudesta on kirjoitettu paljon. Mutta yksi asia, joka hämmästytti, kun olin lukenut hänen puheenvuoronsa lennonjohdon ja muiden kanssa sekä lentokoneessa että maassa, on se, kuinka hän pysyy komennossa.
Osa tästä on lempeä, mutta on aikoja, jolloin hän ottaa viestinnän haltuunsa, esimerkiksi kun kaikki muut puhuvat toisilleen.
Se on tehokkaan johtajuuden perusperiaate: Jos olet auktoriteettiasemassa ja ihmiset odottavat sinun johtavan, sinulla on vain kaksi vaihtoehtoa: lyijy tai muuten päästä pois tieltä niin, että joku muu voi.
Haynes päätti johtaa. Ja 184 ihmistä selviytyi seurauksena.
