Olen kirjoittanut pitkään siitä, kuinka suurella osalla 'jakamistaloutta' kutsutulla nimellä ei ole mitään tekemistä 'jakamisen' kanssa.
Tästä syystä: Kun Airbnb: n ja Uberin kaltaiset yritykset laajenevat nopeasti ja vakuuttavat yksityishenkilöt ryhtymään mikroyrittäjiksi vuokraamalla kotinsa tai autonsa - ennen terveellisen leikkauksen tekemistä - sääntely vastustaa heitä usein. Tämä johtuu osittain siitä, että yritykset hyötyvät raskaasti jalkalista-asetuksista, kuten vakuutusvaatimuksista tai ärsyttävistä käyttöasteista ja kaavoituslaeista. Sama pätee käyttäjiin, joista monet ovat tehneet kokopäiväistä uraa jakamisesta tekemällä päinvastoin: ostamalla asuntoja Manhattanilta (tai Lontoosta tai San Francisciosta) vuokraamaan kokopäiväisesti Airbnb: ltä tai ostamalla uusi Escalade uuden, hohtavan taksin asettamiseksi tielle Uberille.
Mutta yksi eurooppalainen yritys tekee jakamisen oikein. Suurimmalle osalle amerikkalaisia teknologiavalvojia se tuli juuri tutkaan ilmoituksella, että se oli kerännyt 100 miljoonaa dollaria käteisinfuusiona kouralliselta arvostetulta pääomasijoitusyhtiöltä. Sitä kutsutaan BlaBlaCar - kyllä, kuten ' blah blah ' englanniksi. (Älä pilkkaa: Heti kun luulet, että nimi on liian typerä menestyä, se pysyy ikuisesti aivoissa. Ei niin nuhjuinen tuotemerkki, jos kysyt minulta.)
serge ibaka keri hilson split
Nimi ei ole vain unohtumattomasti typerä, se on myös nyökkäys siihen, miten käyttäjät löytävät toisensa. Kuljettaja, joka etsii yhtä tai useampaa matkustajaa jakamaan pitkän matkan kustannukset, pitää itseään 'Bla', ei kovin puhelias, 'Bla Bla', mielellään keskustellessaan matkan aikana, ja 'Bla' Bla Bla, 'suoraviivaista. Potentiaaliset matkustajat voivat valita kuljettajansa tämän ja muiden mittareiden, kuten kuljettajan kokemustason ja auton mukavuuden perusteella.
Keskimääräinen BlaBlaCar-matka on pitkä, vaikkakin alle 200 mailia. Se ei ole ainoa tapa, jolla se eroaa Uberista: BlaBlaCarin kuljettaja voi veloittaa matkustajilta tarpeeksi kattamaan matkan kustannukset - kaasun, kulumisen -, mutta ei saa tuottaa siitä voittoa.
Mutta se on silti hyvä liike yritykselle palvelun takana. BlaBlaCar, jonka Francis Nappez, Nicolas Brusson ja Frédéric Mazzella perustivat vuonna 2006, leikkaa 12 prosenttia jokaisesta matkasta. Se arvioi, että miljoona käyttäjää - kahdeksasta miljoonasta rekisteröidystä - jakaa ratsastaa kuukaudessa.
Nyt 150 työntekijän ja 100 miljoonan dollarin lisäpankin ansiosta yhtiö on valmis laajentumaan kansainvälisesti. (Se on jo laajentunut 11 uuteen maahan vuodesta 2012.) Seuraavat kohteet: Turkki, Brasilia ja Intia.
Sijoitus tulee Accel Partnersilta ja Index Venturesilta yhdessä ISAI: n ja Lead Edge Capitalin kanssa, ja se luokitellaan C-sarjan sijoitukseksi, koska yhtiö on aiemmin ottanut siemensijoituksia ja on käynyt läpi kaksi edellistä merkittävää riskipääomarahoitusta.
'Hyvin onnistunut uusi markkinoiden laajentumisemme osoittaa, että BlaBlaCarilla on merkitystä maailmanlaajuisesti', kertoi BlaBlaCarin toimintapäällikkö Brusson. 'Tämä 100 miljoonan dollarin kierros antaa meille tulivoimaa tutkia kaikkia suuria markkinoita maailmassa, joilla maaliikenteen saatavuutta voidaan parantaa.'
Se on selvästi uusi yritys, jota on seurattava jakamistaloudessa - ja se todella helpottaa todellista jakamista. Mutta voisiko se toimia Yhdysvalloissa?
Se on avoin kysymys. Jos liike kuulostaa paljon kuin Lyftin entinen yritys, ZimRide, se johtuu siitä. Molemmat ovat pohjimmiltaan osake-ilmoitustauluja, jotka toivovat vähentävän auton omistusta. Molempia johtivat piiska-älykkäät nuoret perustajat. Ainoastaan yhdellä - BlaBlaCarilla - oli potentiaalia todella laajentua ja tehdä niin paitsi kansallisesti myös kansainvälisesti (kaksi vuotta sitten Lyftin perustajat kääntyivät pois ZimRidestä luoden Lyftin ja myymällä vanhan tuotteensa Enterprise Holdingsille.)
kuinka vanha Skylar Stecker on nyt
John Zimmer, Lyftin ja Zimriden perustaja, kertoi minulle muutama kuukausi sitten, että Zimride myi myyntihetkellään olennaisesti 150 korkeakoulun, yliopiston ja suuryhteisön osake-ilmoitustaulun. '' Mutta emme olleet tehneet suurta haavaa ajotehokkuuden parantamiseen '', hän sanoi. 'Tajusimme, että taajuus oli ongelma.'
Joten toimiiko BlaBlaCar Yhdysvalloissa?
Euroopan kaupunkien tiheydestä on helppo hyvittää yrityksen menestys, sanomatta mitään siitä, miten Euroopan kansalaiset ovat tottuneet nopeisiin automatkoihin, jotka sattuu ylittämään kansalliset rajat. Ja autottomille eurooppalaisille junat ovat paljon suositumpia kuin amerikkalaisille, jotka eivät omista autoja. (Ranskan rautatiejärjestelmä on yksi BlaBlaCarin pääkilpailijoista, vaikka monet junamatkat ovat kalliimpia kuin paikka yhteisessä autossa.) Ja amerikkalaiset lentävät todennäköisemmin San Franciscosta Los Angelesiin kuin ajavat tai junalla tai bussilla. .
Yhtiö muuttaa ihmisten käyttäytymistä vain muutamalla asteella, hyvin vähitellen, Ranskassa ja koko Euroopassa. Yhdysvalloissa kyseisen muutoksen olisi oltava jyrkkä.
BlaBlaCarin toiminnalle ominaisessa jakamismallissa on myös jotain epämääräisesti sosialistista: BlaBlaCar-yhteisö on valmis jakamaan vertaistovereidensa kanssa tekemättä siistiä voittoa.
Très, très eurooppalainen. Ja minä pidän siitä.
